零跑汽车曾表示不会进军30万元以上市场，而是专注于更广阔的大众市场。在“奶爸车”这一领域站稳脚跟后，如何拓展年轻市场成为零跑的下一步目标，而零跑B10便是肩负这一使命而来。无论是其他新势力品牌车型、还是新发布的零跑B10，无一不体现出技术内卷下放的重要性，新势力赚不赚钱还待定论，但传统车企不能躺着赚钱已成事实。零跑B10是一款紧凑级的SUV，分五个车款，其中12.98万元和13.98万元的两款里搭载了激光雷达，即使其他三款没有激光雷达，也还有L2级智驾，搭载高通8650智驾芯片以及高通8155智舱芯片。这款车满电情况下较低续航高达510公里。值得注意的是，目前售价区间只是预售价，按照行业惯例，新车正式上市后价格大概率还会更低。此外，零跑B10提供整车质保，其中动力电池组享受8年或15万公里超长质保（以先到者为准），覆盖用户长期用车需求。
零跑B10在外观设计上延续了零跑家族的精髓，并融入了更多年轻、动感和科技感的设计元素。车头采用了当下比较流行的封闭式中网，加上贯穿式灯带，车头下方还有体积不算大的黑色导流槽，看起来还是比较运动的。车顶带有激光雷达，在目前10万-15万级别当中，属于是非常少见的配置。另外，在外观配色方面，零跑B10提供星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰共7种颜色可选，满足年轻消费者的个性化需求。尺寸方面，零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，定位紧凑型SUV。侧面还设计了一条腰线从侧面摄像头处发出，一直向后延伸并上扬，增添了一些运动气息。
且得益于CTB电池车身一体化技术，车内空间有着较高的利用率，身高170cm前排调整好标准驾驶坐姿，后排腿部空间还有2拳多的余量，并且重要的是即使前排座椅调整到更低，后排乘客依然有向前伸脚的空间，这个细节也帮助改善了乘坐舒适性。且该车没有使用无框车门，门把手为斜开的隐藏式门把手，在开门时需要先按住前端后再拉开把手，对比弹出式的门把手可能步骤略微繁琐一点。外后视镜则使用了熏黑处理作为点缀。而车尾使用了贯穿式尾灯，灯组同样为三点式造型，与前灯相互呼应。尾翼饰板上还集成有摄像头。尾箱开启按钮设计在尾灯右侧，黑色按键与尾灯的黑色装饰件做了融合。尾箱设计规整，开口和容量都比较可观，两侧配有挂钩，底部还提供了下沉式储物空间，并可通过尾箱盖板进行两挡高度调节，满足不同需求。
至于内饰，零跑B10整体设计并没有太多让人眼前一亮的地方，不过一眼看上去还是非常简约清爽。内饰采用了双拼色的搭配，中控台有很多平直的线条进行点缀。其中，方向盘造型独特不过看起来并不会别扭，而是属于耐看顺眼的类型。中间配备的是一块14.6英寸的2.5k悬浮屏，左侧还有8.8英寸的液晶仪表，车机搭载强大的8295智舱芯片和先进的AI大模型。这一组合将使人机交互体验达到新的高度，用户可以通过语音指令轻松操控车内大部分功能，而且这一交互功能将覆盖到前后排的所有乘客。此外，远程控车功能也将成为亮点，包括出行路线规划、充电桩查找、空调预启动等实用功能，为用户带来极大的便利。此外，B10怀档的设计在当下也是主流，中控台下方从而有着更大的空间用来放一些日常用品，比如水杯、包包之类的。在音响方面，零跑B10这次依然搭载的是12扬声器的Leap Sound自研音响，支持7.1环绕。值得一提的是，基于这套全栈自研音效算法系统，零跑B10还对模拟声浪进行了一些“小优化”。比如这个名为「引擎」的声浪，据说就是采样于同集团的玛莎拉蒂的排气声浪，再经过Leap Sound音响系统来尽可能地还原。此外，B10门板上设计有竹叶一样的图案，座椅靠背上则有类似竹节一样的设计元素，考虑到它面对的是全球消费者，也等于助力中国文化走向全球了。
零跑B10采用5座座椅布局，全系采用仿皮包裹，除了入门版外，其他版本均提供了主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风等功能，而且后排中央座椅还提供有头枕，舒适度尚可。而且，前排主驾和副驾座椅支持向后180度躺平，配合后排座椅4/6比例放倒，在车内能够形成一个纯平空间，再加上气垫床，可以作为一个双人大床房使用。加上1.83㎡星空天幕+副驾DIY拓展坞，可秒变移动办公室或露营床。后排抽纸盒、悬浮折叠杯托等细节，有效契合了年轻人的精致需求。且零跑B10的环保设计要求是零甲醛，零甲醛要求是常温模式下车内甲醛散发浓度≤15μg /m³；驾驶模式下车内甲醛散发浓度≤10μg /m³，而国家标准是100μg /m³，足足提升了十倍有余。B10主要就是采用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质实现的，这些材料的气味性和TVOC释放远低于回收棉和沥青止震片，但是就是成本高。因此B10还获得了欧盟OEKO-TEX I级的认证——据说宝宝舔上去都没点事情，零跑B10车软件的环保指数达到了母婴级健康等级，这是10万块钱的车吗？
激光雷达以前可是高档车的专属，现在居然让零跑给"下沉"到A级SUV了，这波操作确实有点"支棱起来"了！零跑B10用的是禾赛ATX超远距激光雷达，全车共有27个传感器，包括1个激光雷达，11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，这颗激光雷达成本估计在2000元以内，得益于规模化采购和算法适配。不过光有硬件堆料还不够，智驾系统还需要强大的算力和成熟的算法支撑。这里零跑选择了高通骁龙8650智驾芯片，算力达到200TOPS，算法上零跑用的是自研的Leapmotor Pilot，且支持高速智能领航辅助和通勤智能领航辅助，而且不依赖高精地图就能用，这一点我觉得挺厉害的。停车场记忆泊车功能也是个亮点，对于经常需要在固定车位停车的朋友来说很方便。另外，B10具备哨兵模式、盲区提醒、车道变换预警（LCA）、开门预警（DOW）、后碰撞预警（RCW）、后方交通穿行预警（RCTA）、窄道辅助（SDIS）等功能，让用车更安全。B10真正把智能落实到10w级车型，而不是“空有其名”。
动力方面，零跑B10采用纯电驱动，并运用CTC电池底盘一体化技术，提供功率高达132千瓦和160千瓦两种电机规格，车速分别高达160km/h和170km/h，并提供三档动力以及转向模式，还提供三档制动能量回收强度调节。在续航方面，新车提供CLTC纯电续航里程分别510km和600km可选，支持快充，SOC 30%-80%仅需19分钟。而在三电方面，零跑LEAP 3.5采用7合1智能油冷电驱，集成度也达到了很先进的水平，丝毫不弱于比亚迪的八合一电驱、吉利的11合1电驱。另外，全新CTC2.0 Plus电池终于告别上了一代的模组，成为了真正意义的电池底盘一体化。LEAP 3.5的热管理能力也获得了提升，集成27合1超级热管理系统及场景化能量管理，能让综合续航提升10%此外，且得益于合作伙伴stellantis的技术赋能，LEAP 3.5将采用LMC一体运动融合控制底盘，官方推荐的胎压低至2.3bar，能够像蔚来ET9、尊界S800一样支持120km时速爆胎稳定控制，此外，B10还有起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等功能，应对路面上的颠簸和沟坎也能保持着Q弹的特性，再加上柔软舒适的座椅，零跑B10的舒适性足够满足家用代步需求。这些配置在预售价仅为 10.98 万元的零跑 B10身上，真的太“香”了。
零跑 B10 的安全设计遵循了全球五星标准，其车身结构为 9 横 7 纵笼式车身，高强度钢车身占比高达 76%，其车身扭转高度达到了 36300N·m/deg。车身A柱、B柱、车顶边梁、后地板、门板加强筋等关键部位采用强度高达2000Mpa的热成型钢，配合前防撞梁、前纵梁等部位的铝型材及铸铝材料，有效吸收碰撞能量，更大限度保护乘员舱安全。且在被动安全配置方面，B10标配覆盖三排的贯穿式侧气帘，配合正面气囊与侧面气囊，形成全方位的安全防护网，为全家出行保驾护航。其AEB系统能够在紧急情况下主动刹车，有效避免或减缓碰撞，进一步提升行车安全性。且在电池安全方面，零跑B10通过了振动、冲击跌落、碰撞挤压、湿热循环、火烧、高海拔、过温过充保护等超25项安全性测试，其中5米跌落实验远超国标5倍标准。
目前，零跑的产品大多定价在20万元以内，其中B系列主要聚焦于10万至15万元的价格区间。除了刚刚发布的B10，在B系列旗下还将推出B01轿车，预计于7月上市，以及一款两厢小型车B05将在今年的广州车展上亮相。可以说，零跑汽车改写了新势力车企的格局，也改变了用户选择新能源汽车的方式。以往，用户习惯新能源汽车智能化带来的溢价，但在零跑热销后，用户学会了以零跑来衡量其他品牌是否物有所值。这就是“半价理想”这个外号的由来，零跑内部更喜欢的说法是“一样的品质、一半的价格”。而零跑B10就省在了全域自研带来的长期主义，花在了小成本解决用户的用车痛点，还实打实地带来了智驾平权，因此如果你预算在15万左右，正在考虑入手一台新能源SUV，那么零跑B10值得你去试驾体验一下，说不定它就是你一直在寻找的那台车！
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