6月7日，2025重庆车展开幕。在长安展台，一场跨越领域的“硬核对话”正在上演：炫酷的歼-10C战斗机傲然矗立，而在其充满力量感的翼展之下，长安汽车的全新力作——长安猎手K50正蓄势待发。这一特殊的同框场景（北室外展场歼10C梦幻互动区域），不仅吸引了大量观众驻足打卡，也无形中为这款 “全球首款超级大增程数智皮卡” 增添了一层“硬核科技”的光环。猎手K50所倡导的 “天地双擎” 理念（地上超级大增程，云上天枢好智能），恰如其分地与现场氛围呼应，它瞄准的正是传统柴油皮卡在动力、经济性和智能化上的痛点。
歼-10C翼下的“增程猎手”：动力与效能的探索
在歼-10C这架代表着中国航空工业尖端技术的战斗机旁，长安猎手K50的动力系统选择显得格外引人深思。它没有采用传统的柴油方案，而是搭载了一套 增程式混合动力系统：2.0T蓝鲸发动机（140kW）作为增程器 驱动 峰值功率100kW的发电机，动力输出则交由 双电机（系统最大功率200kW，扭矩470N·m） 完成。
这套组合的核心目标，是在 强悍动力（0.4s起步响应，7.9s百公里加速） 与 高效经济性 之间寻求突破。其 31.18kWh金钟罩电池组 提供了 NEDC 131km的纯电续航。长安方面现场强调，若利用波谷电价（0.3元/度）充电，纯电行驶成本可低至约7分钱/公里。更重要的是，它 省去了柴油皮卡必需的尿素添加流程，也 规避了严寒地区需使用-35号特殊柴油的麻烦以及复杂的自清洁需求，显著简化了日常使用。面对极端挑战，官方宣称其拥有 “全时补能” 能力（电量低于8%仍可极限供电）和 “一键注力” 模式以应对重载爬坡。
从“制空权”到“用电自由”：功能拓展的想象力
歼-10C守护的是领空安全，而长安猎手K50则试图在另一维度—— 能源自由度 上提供解决方案。这在其强大的 外放电能力 上体现得尤为突出。
在战机强大的工业美学映衬下，猎手K50货箱内配备的 3.3kW放电面板（双220V插头） 以及行业首发的 22kW超级边充边放电功能 显得格外实用。结合 高达227kWh的总储备电量，它不再仅仅是一辆皮卡，更化身为一个 “超级不间断移动电站”。展台工作人员现场演示了利用车辆电力运行咖啡机、照明设备等场景，直观展示了其在户外露营、应急救援或小型作业中释放的潜力——一种传统燃油皮卡难以企及的 “地面用电自由”。纯电驱动的 静谧性（百公里时速车内约63dB） 和顺滑的驾乘体验，也与战斗机的轰鸣形成有趣对比，提供了另一种维度的“舒适掌控”。
智能座舱与硬核底盘的融合
歼-10C的驾驶舱代表了高度集成化的航电系统，而长安猎手K50则在乘员舱内引入了 华为HMS for Car智能座舱。实际体验中，其 智慧语音助手 的连续对话、可见即可说功能响应迅速，花瓣地图 的导航精度和交互体验达到了主流智能车水平。支持OTA升级 也意味着其智能体验可持续进化。
当然，皮卡的硬核本色并未丢失。在强调机动性与适应性的歼-10C身旁，猎手K50展示了其扎实的根基：10种驾驶模式（覆盖多种越野地形）、 AT全地形轮胎、 三把锁+电子限滑 构成的脱困组合、 双叉臂前悬+五连杆后悬 的底盘结构，以及 29°接近角、26°离去角、220mm离地间隙、600mm涉水深度 等硬性参数，确保了强大的通过性。2.5吨拖拽能力 和 高刚性非承载车身（扭转刚度185KN.m/rad） 是其作为可靠工具的基础。L2级驾驶辅助系统 的加入以及针对电池包（“笼式”防护、零热扩散、IP68密封）和底盘（额外装甲防护）的强化设计，则提升了全方位的安全保障。
最后
在歼-10C战斗机磅礴气势的映衬下，长安猎手K50的亮相显得更具话题性和象征意义。这种特殊的同框，巧妙地隐喻了 “硬核科技”在不同领域的延伸 ——从守卫蓝天的国之重器，到解决用户地面痛点的创新产品。
猎手K50的核心价值在于其系统性的解题思路：以增程技术挑战传统皮卡在动力经济性上的悖论，以外放电解锁全新的应用场景，并以智能化、舒适化和全方位的安全保障提升综合体验。 华为智能座舱和L2辅助驾驶的应用，是它向乘用化、科技化靠拢的明证。
然而，正如每一型新战机都需要经过严苛试飞验证，增程皮卡这一新品类也面临市场检验：真实的馈电油耗表现、长期高负荷下的系统可靠性、以及充电便利性对纯电续航实用性的影响，将是决定其能否真正赢得务实皮卡用户信赖的关键。长安猎手K50与歼-10C的同台，为这场技术探索拉开了序幕，其后续征程值得关注。
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