忽然之间，汽车供应商和车企之间的账期问题像被泼了一桶冷水。供应商们苦等账款多年，心里早已憋着一股劲儿。2025年6月10日夜里，这股紧张气氛被广汽集团的一纸承诺点燃。

当晚8点01分，广汽集团发了条郑重声明，说账期“不会超过60天”。这个时间点很巧，行业里还没反应过来。这并不是一个简单的承诺，而像是压在行业头顶的第一块多米诺骨牌。

接下来的四个小时，车圈发生了连锁反应。东风、一汽、赛力斯、吉利、长安这些名字一个接一个地冒了出来，纷纷跟进。他们都说以后账期不会超过60天。

到了11日凌晨1点，比亚迪也表态了。比亚迪最近正被各种舆论缠身，这时候他们的承诺也格外受到关注。圈内人都在看，谁还会跟进，谁会掉队。

第二天一早，奇瑞、北汽、上汽也都发了同样的声明。民营企业这边，吉利、比亚迪之后，长城汽车也在上午承诺了60天账期。长安汽车还特别上心，不只是母公司，旗下的深蓝、阿维塔、启源、凯程都一一发声。

新势力车企也没闲着。小鹏、小米、零跑、理想、蔚来都在6月11日上午发了声明。蔚来最晚，中午11点59分才发，考虑到他们财务状况，这个速度并不意外。

大家一夜之间“集体发声”，看上去一片和谐。可这背后，其实供应商早就苦账期久矣，车企的资金压力也从未消失。2025年6月1日，还有一份名为《我有一个梦想》的供应商公开信在行业里炸开了锅。

6月6日，车壹圈创始人杨彬在“2025西点汽车颁奖盛典”现场又一次点破了行业积弊。拖欠货款、账期越来越长，供应链都快绷不住了。汽车产业生态在这场账期拉锯战里，已经到了悬崖边上。

广汽的承诺其实并不是突发奇想。早在2025年3月17日，国务院就公布了新修订的《保障中小企业款项支付条例》，明确自6月1日起施行。条例第九条白纸黑字写着：大型企业采购中小企业的货物、工程、服务，必须60天内结清款项。

这个规矩早就定下来了，为什么车企拖到6月10日才密集表态？背后其实有主管部门的压力。工信部、中国汽车工业协会这些机构已经在不断催促。

广汽的声明一出，工信部官方账号《工信微报》第一时间就跟进报道。第二天又持续追踪，带动整个行业的舆论。行业主管部门的手明显伸进来了，车企们没法再装看不见。

账期缩短到60天，听上去很利好供应商。可实际执行会不会有水分？业内还有各种商票、汇票，甚至“链/币”这种另类支付方式。条例第二十一条也专门规定，不能强制中小企业接受非现金支付，也不能用这些方式变相延长账期。

如果车企违约，真的能被惩处吗？条例写得很清楚，大型企业拖欠款项要付逾期利息，国有企业负责人还要被处分，市场监督管理部门也有权处理。法律的约束力，理论上已经就位。

现实里执行的难度并不小。账期有没有被真正压缩，供应商最有发言权。有些车企可能会玩文字游戏，表面上60天到账，实际操作中还有各种“障眼法”。

这场风暴其实是供应链危机的爆发点。2025年之前，汽车行业账期长、资金链紧张已经成了行业常态。大企业拿供应商的钱“活水”，小企业被拖得喘不过气。

现在，主管部门施压，车企集体承诺，行业生态可能真的到了拐点。短账期的承诺，看似简单，背后是整个汽车产业链资金流转模式的重塑。

往大了说，这一轮账期改革，是不是能让供应商真正松口气？如果车企真能按时结账，供应商的生存环境会好很多。资金回流快了，研发、生产、创新才能有底气。

但谁都知道，承诺容易，兑现难。行业里有些人已经看多了“雷声大雨点小”。一纸承诺之下，是不是会出现新的变通手法，还得供应商们自己擦亮眼。

有意思的是，这次表态顺序也很有讲究。国企、央企带头，民企、新势力紧跟，大家像排队一样按顺序出场。这种集体行动，既是对主管部门的回应，也反映了行业的无奈。

这场“账期革命”背后是政策、企业、供应商三方的博弈。政策推动、企业配合、供应商受益，三者缺一不可。只要有一方掉链子，整个生态就会再次失衡。

汽车行业的生态链本来就很脆弱，供应商是最底层的那一环。过去账期拉得太长，很多小企业都被拖垮了。现在政策逼紧，车企“统一战线”，大家都在等第一家“出问题”的企业。

法律的约束到底能不能落地，行业自律能坚持多久，这是接下来最关键的问题。圈哥说得没错，强化契约精神、诚信履约，行业才有长远发展。否则，账期改革也只是昙花一现。

未来几个月，将是检验承诺含金量的关键期。供应商们盯着到账日，车企财务部门也压力山大。每个人都在等着看，是不是会有“漏网之鱼”。

如果一切顺利，汽车行业的资金链会逐渐恢复健康。供应商与车企的关系也许能回到互信互利的正轨。可如果有人阳奉阴违，行业又会陷入新一轮的混乱。