小米10月销量48654，影响最大的感觉是特斯拉26006，理想31767。新势力鸿蒙、小鹏、蔚来没影响，还在增长。中国传统车企也都在增长。新能源车除了特斯拉，基本是国产车的天下。靠燃油车的外资、合资品牌未来份额会越来越低。就像中国家电、手机一样，中国汽车品牌崛起已经势不可挡[赞]
我其实刚翻了下我存的行业笔记，有个角度，觉得挺有意思。那就是，大家还记得2010年前后，手机市场的变迁吗？
国产品牌还是靠模仿，拼硬件配置，渠道拼价格。到后来，品牌溢价、用户体验出来，才真正开始逆转。
现在轮到车了，不知道你有没有觉得，国产车走的路线是不是差不多？先是模仿合资，拼配置、价格，再到个性化、智能化，马上真能跟合资抗衡了。
举个例子，理想、蔚来、小鹏，都在冲击传统B端价格带。
理想过去以家庭商务为卖点，现在也开始在智能座舱、续航上硬打。
我问过朋友，他搞售后维修：你觉得未来燃油车还能活多久？
他说：涨一涨，维修复杂点，纯电车那点电池修起来快，成本低。
我一直在琢磨，为什么新能源车现在这么火？
表面看，政策、补贴、技术突破——这些都在支撑。
但深层次，还是用户心理在变。过去买车更多是面子、品牌、档次。
觉得油的钱都能养个闲置的电动车，或是共享出行，那感觉也奇怪。
并不是所有传统大车企都走得顺——有的转型慢，有的还在拼经典款。
比如说，日系车在油耗、可靠性上是硬指标，
但也有人开始意识到，未来变革的节奏比想象快——
这是一个行业要转型升级的急刹车。
我刚才翻了下笔记，看到一些数据：
燃油车的市场份额还在，但估算，未来五年内，可能会连续下滑3-5个百分点，尤其是在大城市中。
这个数字可能不大，但影响很大。
为什么？因为，线上渠道、超级充电站、智能互动，都在逐渐压缩燃油车的空间。
说到供应链，我就想起，去年供应紧张那段时间。
一辆车，从研发到出厂，到经销商手里，差不多经历了上百次供应链博弈。
每个零部件都像是琥珀里的千年虫，一出问题，就像全面卡壳。
这还没考虑到最近普遍芯片供货不稳，车企心都悬起来了。
聚焦到用户层面，现在的年轻人，买车更多是看智能、体验、可玩性。
我身边好多朋友，跟我聊天都说：不想开燃油车，太麻烦，油钱、维修、保养。
他们愿意试试纯电，甚至考虑未来的新能源汽车大爆发。
对比一下同价位的车型：
比如说，一台插电混动和纯燃油版，续航差不多，价格上也不差，
但气味、噪音、操控的差别明显——尤其是在城市拥堵中，电车更胜一筹。
有人调侃：不买电动，年纪大了停不了电！其实也不是开玩笑。
有点跑题，主要是觉得：
国产车的崛起，不只是靠拼配置，更在于理解用户心里的那点心理需求。
就像华为手机在技术上追赶苹果，但在生态和用户体验上，用心比拼。
国内车企其实也在讲品牌故事、提升智能水平，有点像打软仗。
这里还得说个小插曲，昨天我跟朋友聊他新买的特斯拉。
他说：这车挺搞笑的，自动驾驶比我想象的智能多了，但调个空调还得上网查说明书。
这让我想起，技术的东西，不能靠单纯硬件就绪来赢，要看怎么用。
特别在新能源车上，用户的心理预期还很微妙。
（这段先按下不表）
嗯，再补充一下：我曾经调研过，汽车行业里的研发流程其实比我们想象的还直接。
像做家电一样，先是硬件端的研究，然后软件端加入，最后通过测试不断修正。
但汽车不同之处在于，研发的周期也比家电长，要三四年，有些甚至五六年。
至于成本，从百公里油耗看，纯燃油车大约在7-10L左右，在平稳（假设在8元/升左右）的情况下，百公里油钱要花掉56-80元。
换成纯电，假设充电效率高一些，成本可能在4-8元左右（包含电费及维护）。
这只是粗略心算，但能看出：
电动车的运营成本可能会比燃油车更友好，也会影响二手车保值度。
国产品牌现在的增长，不光是因为补贴，更重要的是心态转变。
曾经，有人对国产车很挑剔，觉得品质差、技术落后。
但实际上，很多国产车厂家像拼命追赶，已经把硬实力拉上来了。
这个过程，真的不容易。
好啦，你有没有觉得，这里面的变革，比我们想像中快了很多？
未来的路，可能还会出现意想不到的转折点：
比如说，智能化出乎意料的爆发，还是用户对纯电的抵触。
是不是也能让你我，期待一下下一次产品迭代呢？
（这也是我猜测，没细想过，可能有点主观，但感觉不错）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）