最近，汽车圈又炸了锅。
前有“享界飞坡袁大佐”因测试视频翻车公开道歉，承认操作不当导致车辆偏移；现有知名车评人YYP颜宇鹏发视频怒斥问界M8，质疑其性能和安全性，甚至用“飞坡测试”作为噱头吸引眼球。
一时间，关于华为赋能车型“质量差”“智驾拉垮”的争议再度被推上风口浪尖。
而赛力斯作为问界品牌的生产方，却因沉默态度被网友吐槽“不作为”，甚至有股民在论坛吐槽：“赛力斯出口海外跟风炒作，股价却像过山车一样刺激”。
这年头，骂华为似乎成了某些车评人的“财富密码”。
从袁大佐到颜宇鹏，他们抓着华为赋能的车型疯狂输出，用夸张的测试手法制造冲突。
比如懂车帝冬测中，问界M7被曝续航垫底、车窗冻死、智驾系统误判障碍物，但这些测试是否科学？
是否考虑了极端环境对电车性能的普遍影响？
别忘了，华为的鸿蒙车机系统、DriveOne三电技术可是被30万车主真金白银投票认可的。
某些人嘴上喊着“客观”，实则把“黑红也是红”玩得明明白白。
面对质疑，赛力斯的表现确实让人着急。
车主为了彰显“华为血统”，甚至不惜违法换标，这背后折射出赛力斯品牌力的薄弱。
但换个角度看，华为与赛力斯的合作本就是各取所需——华为输出技术，赛力斯负责生产。
如今问界销量逆势增长，市值一度冲进车企前三，赛力斯或许更想用市场表现说话，而非陷入口水战。
车评人一句“垃圾”能轻易煽动情绪，但车主的口碑才是硬道理。
问界M5上市时被嘲“杂牌车”，如今却因HarmonyOS智能座舱成为“国货之光”；赛力斯虽然曾被吐槽代工厂，但今年前十个月销量暴涨500%，这些数据难道不比几个博主的片面测试更有说服力？
别忘了，袁大佐道歉时承认“炒作”，颜宇鹏的“飞坡”又何尝不是一场精心设计的表演？
新能源汽车竞争，本质是技术和用户体验较量。
华为和赛力斯合作既是中国制造向上的缩影，也是新老势力碰撞试验场。
面对争议，我们不妨多给国产技术一点耐心，不要被所谓 “为黑而黑”的节奏带偏。
毕竟30万车主选择不会全是傻子，而蹭流量的人终会被时间打脸。
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