售价纹丝不动！本田NC750X升级上市，这价格买国产还是买本田标？

等了整整两年，本田终于把2025款NC750X DCT自动挡休旅车搬到了国内市场，不过让人可惜的是价格还是91800元，一分也没降。本田这次改款可是下了不少功夫，外观、配置、细节体验全都有升级，今天咱就聊聊，这车到底值不值得摩友们掏腰包？

先说颜值，新款NC750X一眼看过去还是那个熟悉的“休旅车”轮廓，但细节处可藏着不少小心思。最明显的改动在车头，大灯彻底改头换面，老款那种分体式设计被砍掉，换成了更简洁的“一整块”LED大灯，两边还加了日行灯带，白天骑出去辨识度直接拉满。

风挡也变得更流畅，从之前“棱角分明”的硬汉风，变成了圆润的流线型，再配上加宽的侧导流板，跑起来更稳当，官方数据说，新导流板能减少一定的风压，骑久了肩膀能轻松不少。

车身侧面还是那个“高个子”造型，但线条更利索了，油箱和侧板的连接处从“圆弧过渡”改成了“直线切割”，视觉上感觉车更“扎在地上”，跑起更来稳当。

配置方面，本田这次下了血本，先说最显眼的仪表盘，老款的机械指针+小屏幕彻底淘汰，换上了5寸的彩色TFT大屏，分辨率高，显示内容也丰富，导航、手机互联、来电显示全都有，操作也方便，可以通过左手把的导航键，骑车时盲操作没问题，不过说实话，大太阳底下屏幕还是有点反光，这点后续要是能优化就完美了。

刹车系统升级更实在，前轮从单碟刹直接升级成双碟刹，296mm的大盘子配对向双活塞卡钳，后轮还是单碟，但整体制动效果提升明显。

悬架没变，还是前41mm正立式前叉+后Pro-Link单减震，但调校更舒适了，过减速带或者烂路时，颠簸感比老款轻了不少。

发动机还是那台745cc的直列双缸水冷机，数据也没变，最大功率43.1kW，最大扭矩69N·m，不过本田优化了DCT变速箱的换挡逻辑，尤其是低速跟车或者爬坡时，换挡更平顺，骑行模式还是雨天、标准、运动、自定义四种。

NC750X的“看家本领”座椅下的储物舱，新款继续保留，23L的容量能装下一顶全盔，或者塞个背包或者几瓶水，要是长途旅行，官方还提供原厂三箱套件，左右边箱加尾箱，装行李完全够用，而且三箱是快拆设计，自己一个人5分钟就能装好。

总的来说，2025款NC750X这次升级挺有诚意，加量不加价，配置、体验都提升了不少，不过9万多的售价，在国产车里能买到配置更高的车型，比如无极DS525X、春风800MT，性价比确实差点意思，但本田的优势在于品质稳定、保值率高，而且DCT变速箱用起来省心，特别适合不想频繁换挡的摩友。

如果你预算充足，又是本田的忠实粉丝，或者想要一辆能通勤、能摩旅、还能装东西的“全能选手”，新款NC750X值得考虑，要是觉得价格高，不妨等等看，说不定过段时间经销商会有优惠。现在全国的本田门店都能试驾了，感兴趣的车友可以去体验一把。