试驾体验：
我最初对吉利星愿2025款、比亚迪海鸥2024款荣耀版、五菱缤果2024款以及东风纳米01 2024款焕新版这四款小型两厢纯电车并没有过高的驾驶期望。它们圆润可爱的外观，并没有让我认为会有出色的驾驶性能。然而，实际试驾后，我惊喜地发现每款车型都独具特色，且不乏亮点。
在纳米01的驾驶中，我体验到了在120km/h车速下的超乎级别的稳定性。吉利星愿上的后驱布局，让我感受到了最佳的操控体验。虽然比亚迪海鸥的165窄胎在超过100km/h的车速下略显不足，但其质感表现却十分出色。五菱缤果的转向响应迅速，让我有种驾驶“疯狂米老鼠”的奇妙感觉。
这些车型在小型纯电车领域都有着各自的突破和亮点，做好一款小型两厢纯电车并非易事，尤其是在成本受限的情况下，如底盘无法采用更高级的悬架几何。这次试驾让我对这四款车型有了更深入的了解和认识。
我们对四款车进行了百公里加速和制动测试。
首先是纳米01，其百公里加速时间达到了12.56秒，表现出95马力及160牛米的强劲动力，堪称四款车中的“马力担当”。
在制动方面，虽然纳米01的整备质量达到四车最重的1.23吨，配备同级最宽的215轮胎，但由于其悬架阻尼感偏软，制动时点头现象最为明显。此外，由于采用前驱单电机布局，全力制动时后轴会出现不稳定摆动。尽管配备了四轮碟刹，但其制动成绩为43.45米，表现并不出色，制动脚感也一般。
总体而言，纳米01给人感觉反差强烈，作为一款小型纯电车，其表现某些方面甚至达到了紧凑级车的质感水平，但整体表现并不如外观所展现的那么“纳米”。
与纳米01相比，吉利星愿展现了截然不同的表现。其在制动方面取得了36.59m的优异成绩，成为全场最佳。这一出色表现主要得益于其后置单电机布局以及配备的205规格、全场第二宽的轮胎，使得制动姿态极为稳定。前后配重比的平衡感也经过精心调校，考虑到其仅1.2吨左右的轻量化两厢车设计，人的体重对动态平衡的影响被充分考虑。在制动过程中，能够明显感受到一种即将抱死的临界感，给予驾驶者强烈的信心。
在加速性能方面，星愿虽然整备质量达到了1.2吨，但其电机输出为75ps和130Nm，虽然没有明显的扭矩爆发感，但在车速达到80km/h后依然能够保持稳定的性能。这可能与其后驱动布局有关，使得电机的出力质感成为四车中的最佳。
可见，吉利在打造小型两厢电车时，也坚持了自己的追求和理念。
比亚迪海鸥以微弱的优势战胜了纳米01，创下了加速之最，成绩为12.27秒。这得益于其135Nm和75ps的动力输出，以及1.16吨的车重。在中段加速时，电机展现出轻微的扭矩爆发感，虽然不算强烈，但足以让人感受到电机的独特之处，并伴有微妙的推背感。
海鸥的制动距离为38.02米，整个制动过程中，悬架提供了良好的支撑。尽管制动成绩一般，这主要归因于轮胎宽度仅为165，这一尺寸似乎有些出乎意料，可能是为了降低滚阻和能耗而做出的妥协。在我看来，至少应该采用195宽度的轮胎。考虑到海鸥的高坐姿和车身比例所带来的高重心感，快速过弯时难免会让人有些不安。
能在仅有165胎宽的车上实现这样的表现，足以彰显比亚迪卓越的造车技术。
这台五菱缤果，给人带来一种复杂的感觉。我对其转向表现极为欣赏，灵活操控让人印象深刻，外观设计简洁大方。然而，无论是工艺水平、材质选择，还是人机工程学方面，它都是四辆车中的垫底。即便造型可爱，也无法掩盖其作为代步工具的本质。
作为动力表现最弱的一辆车，缤果的马力为68ps，扭矩为125Nm，车重也仅为1.12吨，是四辆车中最轻的。因此，其加速表现自然不尽如人意，14.65秒的加速成绩位列四车之末，即便车重较轻也未能提升加速性能。在制动方面，其脚感平平，没有明显的制动力峰值，驾驶信心不足。但最终39.78m的制动距离，为五菱缤果挽回了一些颜面，这主要得益于其较轻的车身质量。
总的来说，五菱缤果是一款充满矛盾的车型，既有令人喜欢的灵活转向和简洁外观，又在工艺、材质、人机工程学方面存在不足。虽然动力表现较弱，但轻车身为其带来不错的制动表现。
在关于四款小型电车“极速焦虑”的主题中，每款车都有其独特之处和精彩瞬间。然而，经过此次测试，我得出一个个人结论：若非必要购买新车的情况下，我会毫不犹豫地选择二手的大众ID.3。并非这四款车型不够优秀，而是因为大众ID.3即使是2021/2022年的车型，其作为紧凑级两厢车的标准，在高速续航和底盘质感方面，依然表现出卓越的性能，达到更高的层次。
作者：驾仕派>
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