华为车BU创始舵手转战重庆车企

华为车BU创始舵手转战重庆车企

重庆车企圈又炸锅了！6月20日，千里科技突然甩出一纸公告：原华为车BU首任总裁王军正式加盟，出任联席总裁。这位曾执掌华为智能汽车业务的关键人物，如今空降重庆，一头扎进了这家由摩托车厂转型而来的新能源车企。

王军的到来直接点燃了千里科技的科技引擎。他将全面执掌公司的科技业务板块，主攻智能驾驶和智能座舱两大领域。这步棋下得又狠又准——千里科技刚在今年2月从“力帆科技”改名换姓，如今正憋着劲要把AI技术塞进汽车里。而王军手里攥着的，正是华为车BU摸爬滚打攒下的智能驾驶硬功夫。

华为老将的崎岖路
时间拨回2019年，华为成立智能汽车解决方案BU（车BU），王军就是首任掌门人。他扛起“华为不造车”的大旗，捣鼓出三种合作模式：卖零部件的Tier1、深度赋能的HI模式，还有华为主导的智选模式。王军亲自操刀的HI模式主打高阶智驾，北汽极狐、长安阿维塔都上了这条船。

但HI模式走得磕磕绊绊。搭载华为智驾方案的极狐阿尔法S HI版，从亮相到交车磨蹭了一年多，2022年只卖出200多辆；阿维塔11稍好些，38天卖了2000辆，可比起余承东主导的问界系列7.5万辆的年销量，简直是小巫见大巫。2023年2月，王军突然被停职，业内都说是HI模式没跑通惹的祸。在华为战略顾问的冷板凳上熬到2024年，这位老将终于转身离场。

山城里的AI野心
王军落脚的千里科技，骨子里流着重庆摩帮的血。前身力帆科技靠造摩托车起家，2020年债务暴雷后被吉利抄底重组。吉利通过满江红基金拿下29.85%股权，重庆两江产业集团持股36.1%，硬是把这家老厂拽进了新能源赛道。

真正的变局在2024年。AI独角兽旷视科技的创始人印奇，被吉利掌门人李书福拉入伙。印奇拿下千里科技19.91%股权坐稳二当家，还把公司名改成了“千里科技”——明摆着要押注智能出行。这位技术大咖最眼馋的就是造车能力：“AI在车上落地”成了新目标。

今年3月，千里科技联手吉利、路特斯成立“千里智驾”公司，甩出一套五级智能驾驶方案“千里浩瀚”，号称年内就要量产L3级智驾。但缺个懂行的掌舵人。王军的加盟恰逢其时，就像给火药桶扔了根火柴。

再造一个智驾样本
王军和千里科技的联姻绝非偶然。千里科技刚发布的一季报透着兴奋：营收18.07亿元，猛增28.47%；净利润2004万元，涨了近三成。今年前五个月整车销量2.86万辆，新能源车占1.63万辆，直接翻倍。但明眼人都知道，光靠卖车撑不起未来。

王军的任务很明确——把千里科技的科技业务扶上马。他手里有几张好牌：重庆两江产业基金撑腰，吉利750万辆L2级智驾车辆的数据喂养，还有星睿智算中心23.5 EFLOPS的算力加持。更关键的是，千里浩瀚系统已经搭好台子，就等着唱智驾大戏。

华为HI模式的挫折，反而成了王军最值钱的学费。当年死磕全栈解决方案拖慢了节奏，如今千里浩瀚搞出H1到H9五级方案，从基础泊车到全场景自动驾驶灵活配置；当年成本压不下来，现在计划把智驾方案铺到14.98万起的银河E8上——这些调整，处处透着“接地气”的务实。

王军到岗当天，千里科技董事会同步换血：重庆两江产业集团副总徐鸿鹄、吉利汽车研究院院长李传海双双升任副董事长。地方政府、传统车企、AI新锐的三股绳已经拧紧，就等这位华为老将点燃引擎。这场山城里的智能汽车突围战，你看好吗？