德国工厂里，最后一辆福特福克斯缓缓驶出生产线，工人们抬手抚摸车身像送别老友；瑞典厂区的沃尔沃V90直接开入收藏馆，车轮扬起的灰尘里都是岁月痕迹；日本车间内，日产GTR R35完成最后装配，引擎声成了绝响。
这些画面定格在2025年，一批陪伴几代人的经典燃油车正式谢幕。奔驰A级、马自达6、保时捷718等车型相继停产，不是质量不行，而是全球碳排放政策和市场偏好彻底变了天。
一位开了十年马自达6的车主对着空车库叹气：“当年这‘弯道之王’过弯稳如老狗，陪我跑遍大江南北没掉过链子。” 这种不舍，成了无数车主共同的心情。
沃尔沃V90的离开最让人怅然。这款“最美旅行车”身子骨修长，后备厢塞下两套露营装备加两辆自行车都不成问题，北欧设计风更是戳中不少文艺青年的心。可市场不看颜值看实用。
沃尔沃CEO说得实在，现在大家都爱SUV，底盘高、通过性强，旅行车的市场被挤得没了立足之地。数据更直白，V90一年卖几千台，还不及XC90一个月的零头，23.7万的累计销量撑不起后续研发。
福特福克斯的落幕像场逆袭失败的戏码。1998年问世后卖了1600多万台，当年凭着手感极佳的悬架系统，过弯时车身稳得能端住咖啡，成了“小钢炮”的代名词。
2018年的三缸机成了转折点，消费者心里犯嘀咕：“好好的四缸换三缸，抖起来咋办？” 后来改回四缸也没用，信任这东西碎了就难拼回去。2024年财报显示，福克斯每辆车才赚2.3%，比起F150猛禽的18.7%差远了，福特干脆砍了项目专攻电动皮卡。
马自达6的退场藏着太多无奈。2003年进入中国时，20万的价格照样被抢着买，双A臂悬架带来的驾驶乐趣，让它在帕萨特、雅阁的商务阵营里杀出一条血路。
马自达一门心思扎在自然吸气技术里，等对手们都用上涡轮增压和混动，它才发现跟不上节奏。加上大家都转投SUV怀抱，日本本土销量从2.5万跌到2000辆，全球销量不及凯美瑞十分之一，停产成了必然。
“东瀛战神”日产GTR R35的谢幕更显悲壮。3.8升双涡轮发动机是手工打造的艺术品，功率从353kW一路涨到447kW，前身R32在赛道上29战全胜的纪录至今没人破。
可法规不认传奇。2021年过不了欧洲噪音标准，后来又达不到澳大利亚碰撞要求，全球市场一步步失守。最后一批车交付时，不少车迷隔着工厂围栏拍照，镜头里全是不舍。
这波停产潮早有预兆。欧盟的安全法规卡得严，全球“双碳”目标更是悬在车企头顶。汉马科技干脆宣布国内停售燃油车，专注新能源，成了转型的急先锋。
车企们都在调方向。福特虽然电动车部门亏了51亿美元，还是要把资源往电动皮卡上砸；马自达投1.5万亿日元搞电动化，一条生产线既能造燃油车又能造电动车，省了85%的成本；保时捷也忍痛砍掉三款燃油车，全力冲刺电动化。
消费者的口味也变了。26到45岁的购车主力占了65.1%，他们买车先看安全和成本，再追求智能体验。曾经靠炫酷外观吸粉的车型，在“冰箱彩电大沙发”的实用需求面前没了优势。智能化配置大家爱看，但愿意多掏钱的只占13.25%，算盘打得比谁都精。
二手车市场先一步热闹起来。2020款沃尔沃V90二手车价居然超过新车，溢价翻了一倍多。沃尔沃博物馆里V系列展区的门票，早就预售到年底，大家都想最后看看老伙计。
接替它们的新面孔已经登场。沃尔沃纯电ES90续航扎实，马自达EZ6带着混动技术而来，福特的电动皮卡也在紧锣密鼓准备。这些新车没有轰鸣的引擎声，却装着更长的续航和更智能的系统。
那些被淘汰的经典车型，早已不是冰冷的机器。它们是第一次约会时的座驾，是全家自驾游的伙伴，是奋斗路上的见证者。这些记忆不会随车型停产而消失，反而会成了时光里的珍贵片段。
市场永远在向前走，新的技术会带来新的体验。但那些老车留下的情怀，会一直藏在人们心里。这不是结束，是下一段旅程的开始。
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