奇瑞汽车销售公司涉多起纠纷案件，旗下车型在天门山极限挑战中突发意外导致护栏损毁引发关注

奇瑞汽车销售公司涉多起纠纷案件，旗下车型在天门山极限挑战中突发意外导致护栏损毁引发关注

你知道吗？就在去年，奇瑞的销售公司——安徽奇瑞汽车销售有限公司（成立于2000年8月，注册资本30亿人民币）被查出涉及几起纠纷。打个比方吧，这就像你的邻居偶尔也会跟人打架，哪家公司没有点麻烦呢，问题不大。只是，目前这些纠纷主要集中在销售代理合同和一些侵权的案子上。

但说实话，我早就觉得，任何一个规模这么大的车企，免不了卷进去点官司。毕竟，销量、渠道、售后，哪个不涉及点纷争？重点是这些事对品牌到底有多大影响？我还记得有次朋友开玩笑说：奇瑞要是没有点官司，说明关系不够‘亲密’。估计，也不是开玩笑那么简单。

这次在天门山的事，倒真让人琢磨。你说，车子试极限，难免出点乱子。奇瑞那辆风云X3L在测试中突发意外，车辆失控撞到护栏，护栏几段都被撞弯了。这个场景，倒像极了新手开车撞墙，心里咣当一下。更奇怪的是，现场还真有人抱怨：哎，又不差那点护栏，有必要搞得全场紧张吗？你说真话，就是开发极限车，这种意外在所难免，但媒体一报道，就被放大了。

我当时翻了翻笔记，感觉这次事件其实还得看背后真实情况。毕竟天门山那个测试，讲究的是极限数据。车，咋一看就很硬核——悬挂调得硬，轮胎抓地力强，能把车辆推到极限，不就是为了看它还能挺住嘛。这个极限一点儿都不能太随意，不然失控就是这个后果。如果那些测试人员提前没仔细打算好，车一滑，真就出事。

说到这个，我不得不对比同级别的几款车。比方说，奇瑞风云X3L在悬挂调校、车辆调教上，跟长安CS75、吉利帝豪GL相比。你会发现，奇瑞的悬挂调得偏硬，目的就是为了操控性，但减震稍微差点，碰巧天门山那条路不太平。这个细节，就是你要在试驾环节考虑周到，否则在极限测试一出问题，就会被媒体夸大成车毁人亡。

我觉得，奇瑞方面还真没有必要一棒子打死。毕竟，研发那个环节，跟生活打比方——就好比你做菜，经常得尝试调料用量。试错，是正常的。有人问：你觉得奇瑞的研发是不是吃了点苦头？我猜，确实如此。多次试验、不断调校，都是为了最终的产品稳定。这段先按下不表。

说回来，奇瑞在天门山的事故，其实也让我想起了另一件事情——公司内部对待风险这个问题的态度。有个销售员跟我聊天时说：咱们也不喜欢出事，但谁能保证开啊？我还记得他的话，带点无奈：就是，出了点错，反倒成了新闻。所以，事故的发生，不只是技术问题，可能还跟人有关——有经验的测试员会怎么做？有人会不会太冲动，就想着快点完事，没考虑到最坏的结果？

（这段先按下不表）所有的极限挑战都不是为了出事，而是想证明我的车能抗。点，或多或少都在测试极限，测试掉个护栏，这倒也正常。只媒体放大了这个意外，结果让人觉得奇瑞是不是有点乱。

你说，奇瑞这些年，不像某些品牌，背后都是豪华，资金充裕。他们的销量不算差，但在供应链上，依然得小心应对。像生产一辆车，得经过几十道工序，从零件到总装，环环紧扣。一个螺丝没装紧，可能就出问题。这个意思，就是我感觉奇瑞在供应链管理上，还是偏向常规操作，不像那些全产业链布局那样密。也不能全怪供应链——我估算，天门山那些护栏，材质估计就是普通的钢材，损毁率可能在2%以下（体感），真要严苛点，也就1%。

这让我反思一个问题，修车工跟我说过：大公司，出事的概率其实很低。但出事之后，影响却很大。你要问：这个事件是不是把奇瑞推向风口浪尖？我觉得，虽说风云系列车型在市场上算是中流砥柱了，但品牌还得看细节。那辆出事的车是不是特别用心调校？我猜，大概编排没太差，但极限测试场合不可能100%完美。

回头一想，有时候别太在意这些新闻。毕竟，汽车这个行业，不也是不断试错、不断改进的过程？就像我朋友说：啥事都是‘试’，玩车也是这样。偶然出现意外，反而能让厂商更警醒。只这次事件把奇瑞推到风口浪尖，还是有点意外。

对了，奇瑞的其他车型，比如瑞虎系列、艾瑞泽，和竞争对手比起来，确实配件、性能、价格都很接近，但在一些细节上，比如内饰用料、操控感受，还能差点意思。这也让我在想：想要取胜，不光靠价格，更靠用心。可是用心，还得看供应链和研发的配合。

这不，刚才翻了下手机相册，有几张天门山测试现场——一辆车挂满了测试标识，周围站着几个工程师。一眼望去，轮胎磨损非常明显，护栏被撞弯了几段，空气中还弥漫着点柴油味。你能想象那场景：车在悬崖边上飘，司机逐渐失控。其实这就是极限，也得先要尝试极限的边界。而且，普通消费者可能永远体验不到这种死磕。

到这里，我还真在琢磨：奇瑞到底算不算豪车的竞品？不好说，但我觉得，从研发流程、供应链管理、渠道布局上，是差不多的。一方面，他们还能控制成本，另一方面，又想做高端。（这段先按下不表）市场的变化太快，品牌能不能稳住，也得看接下来怎么做。

有人问我：你觉得这次事故，会不会影响奇瑞的信任度？我猜，短期内会，有些消费者会担心，但长远来看，只要厂家能快点反应，修复用户信心，影响也不会很大。反倒是那些杠精，会说奇瑞质量差，就像那天有人笑话：我用的国产车，遇到点事就扯脏话。其实复杂得很。

我还在想：这种极限测试，是否还能用安全来衡量？每次都那么冒险，害怕有一天真的出大事。厂家不试，怎么知道极限？这个极限就像你每天都在踩油门，踩多快才知道不能再快了。这么说吧，汽车的安全性能，其实就是折中的艺术。

（这段先按下不表）你觉得，未来奇瑞会在哪个细节上更用心点？我个人：如果能多考虑一些用户的安全感和可靠性，被追问的几率会少很多。毕竟，造车不只是追求极限，还得关心细节——比如说，护栏损毁之后，谁负责？是不是修复成本占了收入的大头？

问个问题：你觉得，极限挑战还能继续做下去吗？还是说，车企要在稳扎稳打和极限试验中找到一个平衡点。这篇事情，反映了个问题，也希望厂商别只盯销量，搞得自己压力山大。

（这段留白，在你怎么看？）

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