郑州日产的皮卡王牌终于来了？！-有驾

“郑州日产憋了这么久的大招，真能称霸皮卡圈吗？”半年前在中牟工厂试驾Z9工程样车时，那份从容不迫的驾驶体验就让人念念不忘。如今量产版Z9带着11.99万起的定价杀入市场，柴油版车型的500Nm扭矩直接让同行捏了把汗。

普通皮卡总在商用与乘用之间来回拉扯，Z9倒是干脆利落搞出两套解决方案。商用版后桥老老实实用钢板弹簧，拉货时钢板被压得吱呀作响的场面，老司机们可太熟悉了。有意思的是乘用版的后五连杆悬架，过减速带时明显感觉车轮跳动更克制，空载情况下愣是把皮卡开出了城市SUV的错觉。

雷诺日产联名出品的2.3T柴油机，低转速区间的爆发力堪称暴力美学。红绿灯起步时轻点油门车头就往前窜，货箱里要是装满货物怕是能原地刨出坑。采埃孚8AT变速箱这回终于调明白了，去年试装车那种换挡迟疑彻底消失，现在连降三档的动作流畅得像是德系车附体。

方向盘转满只要1.7圈这事就离谱，开这辆五米五的大家伙在山路上居然能找到劈弯乐趣。235mm的离地间隙遇上炮弹坑如履平地，电动踏板从底盘下方弹出的瞬间，恍惚间有种开百万级越野车的仪式感。不过刹车脚感还得再练练，前半段虚位总让人下意识多踩两脚。

坐进驾驶舱差点以为上错车，14.6英寸中控屏配联发科芯片的组合，硬是把皮卡座舱搞得比特斯拉还激进。后排座椅能4/6放倒这个设计绝了，上次见这么实在的配置还是在货拉拉上。L2级辅助驾驶出现在皮卡上确实新鲜，但车道保持系统对货车专用道的识别能力还有待考验。

当11.99万的起售价出现在配置表上，隔壁某日系品牌销售经理的血压估计要飙升。800mm涉水深足够冲过黄河浅滩，货箱电动盖板比某些豪华SUV的电尾门还灵敏。要说遗憾也不是没有，柴油机高转时的嘶吼还是能穿透车厢，要是能把机舱隔音再做厚两公分就完美了。

这年头敢把分时四驱和采埃孚8AT打包卖15万的车企不多了，郑州日产这次算是把皮卡玩家的痛点摸得门清。从工地拉建材到周末玩越野，Z9这手均衡牌打得确实漂亮。要是售后网点能再多铺开三成，这车恐怕真要成城乡结合部的街车了。

郑州日产的皮卡王牌终于来了？！