特斯拉Model Y：行驶1.2万公里，电池衰减2.8%？

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与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在特斯拉车型中的衰减表现更为出色。有车主实际数据显示，经过2万公里使用的Model 3升级版电池，其衰减几乎可以忽略不计。

锂电池的衰减特性表现为初期较快，随后逐渐减缓。目前，特斯拉的电池衰减问题并不显著。根据早期Model S和Model X的数据统计，当车辆行驶至约24万公里时，大部分车辆的电池损耗范围在8%至15%之间。

实验数据揭示，磷酸铁锂电池的循环寿命普遍超过3500次，部分甚至可达5000次以上，相比之下，三元锂电池的循环次数大约在2000至2500次之间。在相同循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量更高，因而其实际使用寿命更为长久。

假设电动汽车每5天完成一次完整的充放电循环，三元锂电池的理论寿命可超过30年。然而，实际使用中的衰减情况与理论值存在差异。例如，当三元锂电池经历1000次充放电后，其性能可能已经衰减了50%，导致续航里程大幅减少。

国产特斯拉在中国实行电池保修政策，根据车型不同，保修期限分别为8年或16万公里（以先到者为准）和8年或19.2万公里（以先到者为准）。特斯拉承诺，在保修期内，电池容量将至少保持在70%的水平。

特斯拉针对通过Dyno测试状态评估电池衰减的方法表示，该测试数据仅为瞬时读数，并不能准确反映电池的实际衰减程度，仅具备一定的参考价值。对于电池保修条款中提到的30%衰减标准，特斯拉将采用更为精确的电池诊断方法，通过严格的诊断程序读取电池数据来准确判断衰减程度。

以下是查看Tesla Dyno测试背景信息的详细步骤：

1. 在锁车状态下，从车内打开车门并踩下制动踏板（踩下后松开）。

2. 打开软件界面，长按Tesla 3中的数字3数秒，直至屏幕出现波纹效果，随后将显示一个对话框。

3. 在对话框中输入密码'dynotest'，然后点击左转向灯（注意不是长按），即可进入相关测试界面。