这几年俄罗斯的汽车市场变化可真是翻天覆地，原本西方品牌占据着大部分份额，可一场2022年的冲突把局势搞乱了。随之而来的制裁让不少西方车企纷纷撤离，把工厂和市场留给了其他人管理。
谁占了便宜，肯定得说是中国车企啦，不光把那些闲置的工厂收了过来，生产也热火朝天，销量也是蹭蹭上涨。西方车企呢，卖厂子的价格就像白菜价似的，转头一看，中国品牌已经占了大半市场，简直是帮别人打理嫁衣，还帮着暖床似的。这整个过程看着挺讽刺的，西方原以为制裁能搞垮俄罗斯经济，结果反倒给中国车企开了方便之门。
自从2022年2月冲突一爆发，西方国家就开始一层层加码制裁，汽车行业首当其冲。雷诺是最先出手的，到了5月份，就把莫斯科工厂以1卢布的象征性价格卖给了俄罗斯政府，那厂子之前是和本土企业合作，从1998年起开始生产Logan车型，年产能大概16万辆。日产也撑不住了，到了10月份，用1欧元的价格把圣彼得堡工厂转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院，那地方2009年投产，主要生产Qashqai和X-Trail，年产能10万辆。
大众在2023年5月把卡卢加工厂给了Art-Finance公司，这个厂是在2007年建成的，年产能超过20万辆，之前主要生产Passat和Polo。梅赛德斯奔驰也动作快，2023年4月将叶西波沃工厂以低价转让给经销商Avtodom，年产能大约2.5万辆，专门生产E级车。现代汽车也跟着撤出，去年年底就关掉了，之前在俄罗斯市场挺火的。这样一来，各家厂商撤得都挺快，资产基本都被买卖得很便宜，亏损都达到上亿美元，还失去了不少市场份额。
俄罗斯政府把这些工厂收了之后，没让它们长时间空闲，立马就开始找中国伙伴搭档。为什么偏偏看中中国呢？主要是因为咱们中国车企出口水平挺高，产品性价比也不错，正好能填补市场空白。江淮是最早出手的那拨，2022年11月就和俄罗斯合作，把Moskvich品牌重新振兴起来，原来用的是雷诺早期的莫斯科工厂。Moskvich这个牌子可是苏联时代挺有名的老牌子，后来复兴其实就是江淮帮着换个标，像Moskvich 3这款车，就基于江淮的Sehol X4开发出来的，刚开始是从组装着手，首批车很快就出来了。
到2025年，Moskvich打算在年底之前开始大规模生产新款的M70车型，工厂的运转也越来越顺畅。重庆的奇瑞紧接着，也在2024年1月启动了前日产在圣彼得堡的工厂，开始生产Tiggo 7 Pro Max，改名叫Xcite X-Cross 7，从五月到九月，销量超过三千辆，还拿了最佳新品牌的奖项。同时，奇瑞还利用前奔驰的叶西波沃工厂生产Exeed VX，借用前大众卡卢的加工厂组装Tiggo系列，产能逐步达到满负载。
其他中国品牌也都没放松。长城汽车的Haval是唯一在俄罗斯拥有自家工厂的中国品牌，从2019年就在图拉开始建厂，2024年的产能预计达10万辆，计划到2025年再扩大到20万辆，离莫斯科只有200公里，物流直奔得很方便。
吉利、哈弗这些牌子一直稳居销量榜前列。结果吧，中国品牌在俄罗斯的市场份额从2021年的9%一下子飙到了2024年的接近60%，到2025年上半年还保持在55%，6月份单月更是达到了57%。在新车销售榜单里，哈弗、吉利、奇瑞都挤进了前五，十个最受欢迎的品牌中，有七个是中国品牌。俄罗斯消费者买车基本上就两个选择：国产的中国车或是本土的Lada，西方品牌早就没啥市场了。
这事儿对俄罗斯经济来说啊，可谓是两个方面都挺有影响。一边呢，车辆从中国大量涌入，2024年进口的中国车超过百万辆，价值达210亿美元，税收也是相当可观。可是另一方面，俄罗斯也打算扶持自己本土的产业，从2025年起就开始加码保护主义措施，提高进口关税和回收费，限制外来车辆的进入。
在2025年前的前十个月里，中国车的整体销售额减了22%，新车的销量也跟着降了。特别是奇瑞，公司受的冲击最大，到了2025年九月，宣布要逐步退出俄罗斯市场，打算到2027年彻底摆脱。这主要是因为要遵守出口管制和制裁的规定。奇瑞在俄罗斯一共有372个经销点和687个展厅，2024年在那里赚的钱占集团的25.5%。可是，今年前八个月，销量已经跌了22%，只卖出了8万辆车。退出以后，奇瑞把重点转向中亚建厂，想躲避风险。
不过啊，整体来说，中国车企还能在俄罗斯站稳脚跟。长城打算扩大生产规模，Moskvich也在持续推出新款车型，哈弗的销量也挺稳的。从2021年开始，俄罗斯的汽车生产逐渐从完全靠本土制造，变成到了2024年有大约60%的车型靠进口和中国组装来满足需求。西方的汽车公司退出后，俄罗斯更多地依赖中国进口和本土化生产，填补了之前留下的空白。
这不仅仅是市场迁移的问题，更反映出全球供应链的调整。西方的制裁想把俄罗斯孤立，结果俄罗斯转向东方，贸易额节节攀升，而中国也成了最大的合作伙伴。
西方车厂的损失挺大的，撤离时工厂都以低价卖掉，雷诺亏了20亿欧元，日产则亏了6.87亿美元，像大众和奔驰也亏了不少。以前俄罗斯还是欧洲第二大汽车市场，每年卖出差不多200万辆车，可如今市场没了，西方品牌主要靠平行进口，零星地卖些二手车，或者绕道中亚去搞生意。
制裁一来，供应链就断了，车企们没办法正常供货，经销商的网络也散了。俄罗斯的经济虽然受到了一些冲击，但汽车行业基本靠中国撑着，产量虽然降了一些，但需求还是有的。至于西方车企想回归？门都没有，俄罗斯政府根本不欢迎，市场格局早就变了个样。
总的来说，这次动作，西方车企算是彻底输了，制裁本打算重创俄罗斯，结果反倒帮中国车企制造了好机会。中国品牌不再是路人甲，而是逐渐成了主角，市场份额涨得飞快。虽然俄罗斯经济受点冲击，但汽车消费还算平稳，没有崩盘。中国车企挺灵活的，奇瑞退出来了，其他品牌也纷纷跟上，整个产业链都在转动。西方看着只能干瞪眼，心里堵得慌。
这不就是国际商业的套路吗？机会总藏在变数里，谁把握得准，谁就能赢。俄罗斯市场不过是表面现象，全球汽车行业正在重新洗牌，而中国的地位也越来越突出。西方那些车企得好好想想，制裁到底管用没？难不成是在自己踢自己的脚呢。
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