周末跟老李头儿谝闲传，他刚盘了辆理想L9，说是图个省心巴力。
我这心里不由得犯嘀咕，不是说插混那套玩意儿更瓷实吗？
咋就折戟在增程这儿了呢？
这帮中高端玩家，到底稀罕啥？
实话说，起初我也觉着插混才是正道。
你想想哈，既能欻电，又能灌油，两手都要硬，这才叫全面发展嘛。
发动机直接给轮子推劲儿，听着就比增程那“尿袋”发动机有排面。
可数据这东西，冷不丁就给你一记闷棍。
现在增程车是愈发走俏，就拿25万以上的这块地儿来说，增程车的销量跟坐了火箭似的往上蹿，把插混和纯电甩了好几条街。
这背后，说穿了，就是“舒坦”俩字儿。
兴许有人觉得增程和插混就是一丘之貉，都能加油能充电。
可实际上，门道可深着哩。
增程就是把发动机当个“老黄牛”，专门负责发电，轮子全靠电机使劲儿，开起来那叫一个丝滑安静，跟纯电车没啥两样。
插混呢，发动机既能发电，又能直接给轮子使劲儿，听着挺唬人，可真开起来，油电衔接那会儿容易掉链子，磕磕绊绊、嗡嗡作响啥的，体验大打折扣。
这就好比一个戏班子，增程是各司其职，插混是身兼数职，没准儿就有人跑调崴泥。
赛力斯那边的老铁就说了，他们问界的用户，大把时间都用纯电模式，而且不少家里有充电桩的也选增程，为啥？
就是图个“别闹心，也别将就”。
这话说的忒实在了。
现在中高端车主，腰包鼓鼓囊囊，最怕的就是添堵。
你技术再花里胡哨，开着不舒坦，那也白搭。
就拿纯电续航来说，增程车现在电瓶子越做越大，动不动就200公里开外，像理想L7都能飙到210公里。
插混呢，电瓶子小，实际能跑的里程也就几十公里，跑个长途就得烧油，跟开油老虎没啥区别。
有车主就嚷嚷，插混标的续航里程，开了空调就少一半，天天守着充电桩，烦都烦死了，还不如直接烧油痛快。
仅这一个巴掌大的事儿，就足以说明这里面的问题大了。
再说说静谧性，早些年增程车被人诟病是“破烂拖拉机”，现在技术也鸟枪换炮了，噪音压得死死的，甚至比插混还安静。
维护成本也更省事，毕竟零件少，不容易出岔子。
总而言之，增程的得胜，说白了就是用户体验至上。
消费者又不是搞科研的，他们不关心你用了啥高科技，只在乎开起来是不是得劲儿，用起来是不是省事儿。
当然，插混也不是就此凉凉。
比亚迪DM 5.0、长城Hi4都在卯足了劲儿弥补体验上的短板。
技术这玩意儿，一日千里，未来鹿死谁手，还真不好说。
不过话说回来，买车这事儿，还得看自己的家底儿和需求。
你要是经常跑高速，充电又不方便，那插混兴许更对你的胃口。
你要是主要在城里溜达，图个省心巴力，那增程也不赖。
所以，你是愿意为了“技术拔尖”将就一下体验，还是为了“省心舒服”不那么在意参数？
评论区里掰扯掰扯呗！
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