这两天，偶然看到了乘联会崔东树秘书长的一篇标题为《关于农村私车普及的反对观点的辩解》的文章，文章第一部分从人口普查数据、私家车普及数据等7各方面论证广大农村市场的汽车普及度很低、农村汽车消费市场潜力巨大，第二部分崔秘书长建议通过国家购车补贴促进农村汽车消费。现在的以旧换新购车补贴更多的是鼓励已经购车的居民换车，这个规模一定是远远小于从未购车的客户群体。
参考资料：关于农村私车普及的反对观点的辩解
看完崔东树秘书长的文章，对于第一部分我是绝对赞同的。
我也专门写过几篇文章论证中国的下沉市场9亿人是真正的汽车消费巨大蓝海市场，我们所说的下沉市场9亿人，包含大约小城市4亿人和农村5亿人。
参考资料：【原创】汽车畅享就是“汽车拼多多”，9亿人大市场待开发
中国现有人口总数大约为14亿，汽车保有量总数大约3.5亿，我国汽车消费市场发展非常不均衡，其中包含一二线城市和东南沿海城市的发达地区，5亿人保有汽车量大约2.3亿辆；而包含大约小城市4亿人和农村5亿人的下沉市场，9亿人保有汽车量只有大约1.2亿辆。也就是说，发达地区人均0.46辆汽车，而下沉市场人均只有0.13辆汽车，下沉市场的汽车普及度非常低。
但是，对于崔东树秘书长的第二部分内容，我本人有不同的观点。
下沉市场客户群体普遍存在信用意识差、收入低、收入不稳定、无社保、无公积金等显著特点，对应的就会有信用记录差、月支付能力低、收入稳定性差、存款有限等痛点。
在下沉市场，一方面，因为存款有限、无社保、生活保障差等原因，导致不敢把有限的存款都用来全款购车；另一方面，因为征信瑕疵、工作不稳定、收入不稳定、收入低等原因，导致贷款购车很难审批通过。
也就是说，全款购车和贷款购车两种传统购车方式购车无法满足下沉市场9亿人绝大多数群体的购车需求。没有适合的购车方式，是这9亿人下沉市场客户群体无法被大规模开发的根本原因。
既然全款购车和贷款购车两种传统购车方式无法满足9亿人下沉市场汽车消费需求，那么仅仅通过国家补贴也很难大规模促进9亿人下沉市场汽车消费，尤其其中的5万农村市场，更难靠国家补贴促进消费。
就像网上那个笑话一样：“法拉利汽车赠送了5万元优惠券，问题是我缺那5万吗？我缺的是500万！”
我个人觉得，国家想促进下沉市场的汽车消费，最重要的是鼓励汽车消费创新，鼓励企业能够提供适合下沉市场客户群体需求的汽车消费模式。
汽车畅享租赁购车模式，具有不看征信、低月付、可以缓期月付、延期月付、任意退车等产品特性，解决下沉市场客户征信差、收入低、收入不稳定等痛点，更加适合下沉市场的消费群体需求！
下沉市场虽然人口密度低、经济差、收入低，但下沉市场体量足够大，空白消费市场巨大，9亿人的下沉市场是中国未来几年的“消费经济金矿”！
参考资料：
【原创】汽车畅享就是“汽车拼多多”，9亿人大市场待开发
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