虽然它并非该法国品牌有史以来最引人入胜的车型，但它舒适、价格实惠，最多可容纳七人，并可选配汽油、混合动力或纯电动动力系统。
Will Dron 驾驶着一辆 2025 款雪铁龙 E-C3 Aircross 电动车
一个几周前，我写了一篇关于雪铁龙C5 Aircross的评测，并自信地指出，对于这个法国汽车品牌，你一眼就能看出它的定位，因为它的主要卖点一直是舒适性和前卫的设计（我可能用了“古怪”这个词）。第二天，《Autocar》杂志发表了一篇文章，声称雪铁龙正试图解决其品牌定位危机，因为这个品牌究竟代表什么并不明确。
我大概有五秒钟怀疑自己是不是错了，Autocar 的说法是不是对的。但也就五秒钟而已，因为，不，雪铁龙的精髓绝对在于舒适的座椅、柔软的驾乘体验和奇特的设计。我脑海中浮现出雪铁龙设计部门的画面：下沉式座椅区、亮绿色的长毛地毯、火箭造型的灯具，墙上挂着迷幻风格的画作；就像神奇四侠的客厅和威利·旺卡巧克力工厂某些区域的混合体。不然你还能怎么解释 2CV、DS、C4 Cactus 和 Ami 这些车呢？雪铁龙的人简直就是一群疯子，但这才是他们的精髓所在。
诚然，并非所有雪铁龙汽车都完全另类：该品牌必须具有一定的主流吸引力，并找到降低成本的方法。考虑到雪铁龙目前的汽车与 Stellantis 集团旗下的其他品牌（如 Jeep、Vauxhall 和 Peugeot）的汽车在很多方面都共享相同的部件，我能理解 Autocar 的观点。
但无论是C5还是您在这里看到的这款尺寸更小的C3 Aircross，其核心价值都清晰可见。当然，它的设计并不算太标新立异，因为它必须与沃克斯豪尔Frontera共享底盘和几乎所有车身面板。至少，它的前大灯造型和格栅有所不同，而且雪铁龙还允许车主使用可更换的“彩色装饰条”来定制外观，这不仅增添了一些乐趣，也有助于其产品脱颖而出。
车内则截然不同，差异显而易见（也能感受到）。雪铁龙致力于打造舒适的休息室式座舱，采用了独特的布局和材料——其中一些很好，一些则不然。
例如，仪表盘分为上下两层，上方是“技术”区域，下方是“舒适”区域。与C5 Aircross一样，舒适区域的设计灵感源自沙发，因此采用了织物面料，而上方区域则配备了数字驾驶员显示屏（虽然被称为抬头显示器，但显然并非如此）。所有这些设计都十分精良。
中央触摸屏功能齐全，但设计和功能都极其简陋。事实上，如果你买的是低配版的C3 Aircross，它除了DAB收音机播放器和基本设置菜单之外，几乎没有其他功能，因为雪铁龙认为用户会使用Apple CarPlay和Android Auto——而他们的想法是对的。这使得顶配“Max”车型的内置导航系统显得有些多余。
座椅是一大亮点，由于在普通填充物上增加了一层记忆海绵，因此极其舒适。当然，许多人会喜欢高高的坐姿，视野开阔，而且较高的臀部位置也让上下车非常方便。
这款车的空间也相当宽敞，对于同级别车型来说确实如此（同级别车型包括福特Puma、达契亚Duster、斯柯达Elroq、现代Kona、马自达CX-30和日产Juke等众多竞争对手）。事实上，C3 Aircross相比老款车型尺寸显著增大，部分原因是为了能够提供第三排座椅的选装配置，以满足不同客户的个性化需求。
如果这样做，第二排座椅会向前移动一些，腿部空间会减少一些，而且加上这两个额外的座椅后，后备箱空间就几乎不存在了。如果把后排座椅放倒，空间会比五座车型略小，不过这样一来，后备箱地板就平坦了，方便物品的取放。除非你真的需要经常搭载超过五名乘客，尤其是后排需要乘坐体型较大的孩子或成年人，否则建议选择五座车型。我发现，即使把五座车型的驾驶座完全向后调整到我这个大个子坐姿，我也能勉强坐在驾驶座后面，而且头部空间还有富余。
这种灵活性值得欢迎，因为它提供了更多选择以满足不同需求。但那些缝在门把手上的标签就没那么受欢迎了——除非你是那种喜欢在家里挂满“生活、爱、欢笑”或“永不停止梦想”这类老生常谈标语的人——比如“保持酷炫”、“玩得开心”、“感觉良好”和“快乐”。这些标签俗不可耐，简直让人想撞树。
令我失望的是，雪铁龙似乎也效仿了标致的做法，采用了尺寸更小的方向盘，仪表盘的显示位置也从方向盘上方而非下方可见。找到舒适的驾驶姿势并非易事，这种设计恐怕难以让所有人满意——尤其是像我这样腿长的驾驶员，腿会碰到方向盘底部。对于身材高大的驾驶员来说，另一个令人不快的问题是，他们的左腿会倚靠在坚硬的中控台上，长时间驾驶后就会感到酸痛。
你也能清楚地看到哪些地方做了成本节约。这并非一款豪华车。但考虑到其售价在21000英镑到26000英镑之间，你会预料到它会配备一套经济型的空调系统、车门上一些略显粗糙的塑料件，以及车载电脑只能提供最基本的信息。这也意味着，考虑到车速超过50英里/小时后，风噪和胎噪会非常大，你会原谅侧窗薄如绉纸、车身隔音效果几乎为零的缺点。
这一点在纯电动车型 E-C3 Aircross 上尤为明显，因为它没有引擎盖下的任何噪音。它配备 44kWh 电池，官方续航里程可达 189 英里（我实际体验下来更接近 150 英里），或者明年推出的增程版，配备 54kWh 电池，官方宣称续航里程可达 249 英里。
你可以使用最高 100kW 的功率充电，这意味着在公共快速充电桩上将电量从 20% 充到 80% 大约需要 28 分钟。如果使用 7kW 的家用壁挂式充电桩或路边充电桩，同样的充电时间则需要五个多小时，也就是说，如果你能在夜间充电，每天早上就能拥有满电状态。
新款E-C3 Aircross的驾驶感受在某些方面颇为复古。正如我之前所说，它的坐姿较高，悬架偏软，因此急转弯时车身侧倾会比较明显。方向盘的转向手感也比较独特，刚开始感觉偏硬，偏离中心后转向力度会明显减轻，路感反馈也比较迟钝，但总体来说还算不错。
它的性能算不上令人兴奋，但也不至于慢得令人沮丧，加速到正常速度基本没什么问题，跟上车流也一样。
你或许会倾向于选择混合动力车型，它的价格与纯电动车型相近（尽管在扣除政府补贴后，纯电动车型实际上要贵1500英镑，而且融资方案也远不如混合动力车型优惠），因为它的动力系统感觉更强劲、响应更灵敏。这是因为，虽然两款车型的功率相近，但混合动力车型的扭矩（扭转力）更大：151磅英尺，而E-C3为91磅英尺。
雪铁龙声称，这款混合动力车在城市道路上行驶时，50%的路程可以纯电行驶，从而提高燃油效率。但就我们测试路线的乡村路段而言，这款车显然更适合城市环境而非乡村路段，因为我的油耗表现只能说是中等水平而非令人印象深刻——在乡村道路上以适中（但不费力）的速度行驶18.5英里后，油耗为46.3英里/加仑。
此外，悬挂调校似乎不太适合这辆车，在不平整路面上行驶时颠簸感更强。这可能是由于它配备了18英寸轮毂（而不是我测试的低配版E-C3的17英寸轮毂），也可能是因为它比电动车型更轻。
此外，还有一款入门级汽油车型，配备六速手动变速箱，如果您追求纯粹的驾驶乐趣，这款车值得考虑。这也意味着雪铁龙在此提供了丰富的动力选择，而且价格都非常实惠。
我暂时还不能透露Frontera的驾驶感受，大概还要过一周左右才能说，但我可以肯定的是，C3 Aircross的悬挂调校是定制的，而且车厢的质感和功能都截然不同。不过，无论如何，它的价格与达契亚Duster相当，而内部空间除了斯柯达Elroq之外，几乎超越了所有同级别车型，而且在这个级别中，也没有其他车型提供七座版本。
总而言之，新款C3 Aircross和E-C3 Aircross是深受大众喜爱且价格亲民的车型。在我看来，尽管它们与Stellantis系列的其他车型共享许多基因，但依然保留了鲜明的“雪铁龙”特色。
全部评论 （0）