曾几何时，众泰T600以"国产保时捷"的称号横扫三四线城市，月销破万的成绩让它在2015年前后成为街头巷尾的谈资。棱角分明的悬浮车顶设计，神似奥迪Q5的轮廓线条，配上不足10万元的起售价，这款中型SUV精准击中了当时消费者"花小钱办大事"的购车心理。4S店里看车的人流络绎不绝，甚至有经销商需要加价提车，这种盛况在自主品牌阵营中堪称现象级。彼时的众泰汽车，凭借T600和SR9等爆款车型，一度冲进自主品牌销量前十，年销33万辆的巅峰数据至今仍是品牌难以逾越的高峰。
风光背后暗藏的危机却在2018年后集中爆发。当消费者发现1.5T发动机存在机油乳化、变速箱顿挫等通病，当二手车市场里三年车龄的T600残值率跌破40%，这款明星车型的口碑开始断崖式下跌。更致命的是，众泰始终未能摆脱"皮尺部"的阴影，T600换代车型依旧延续模仿路线，而同期长城、吉利等品牌早已完成原创设计转型。某第三方投诉平台数据显示，2019年众泰T600的投诉量激增300%，涉及底盘异响、电子系统故障等核心质量问题，经销商退网潮随之而来。这种恶性循环最终导致2020年众泰汽车母公司铁牛集团破产重组，生产线陆续停摆。
站在2025年回望，众泰的溃败堪称中国汽车产业升级的典型反面教材。当主流车企每年投入数十亿研发费用时，众泰2017年研发占比仅为营收的1.2%；当新能源转型成为行业共识，其号称投资百亿的"绿驰"项目却沦为PPT造车。有趣的是，二手市场上保存完好的T600开始被部分玩家收藏，抖音上"众泰改装大赏"话题播放量突破2亿，这种黑色幽默式的复兴恰恰折射出消费者对那个野蛮生长时代的复杂情绪。在浙江永康的众泰工厂旧址，斑驳的"打造世界级品牌"标语仍依稀可辨，与隔壁吉利工厂的机器人生产线形成刺眼对比。
行业分析师普遍将众泰案例视为"市场换技术"战略失败的缩影。中国汽车工业协会数据显示，2024年自主品牌市场份额已达58%，但头部CR5集中度提升至79%，这意味着缺乏核心技术的二三线品牌生存空间被极度压缩。值得玩味的是，众泰曾收购台湾车企江南汽车获得生产资质，却始终未能消化吸收其技术；而同样起步于模仿的比亚迪，早已完成向新能源领导者的蜕变。这种分化印证了汽车行业的铁律：短期投机可以赢得销量，但唯有技术创新才能赢得市场。
如今在新能源汽车展厅里，再难见到当年为众泰疯狂的中年消费者。他们中的许多人已转向长安CS75PLUS或比亚迪宋Pro这样的国产精品，年轻一代更是将"众泰"视为考古名词。某二手车平台最新评估显示，T600的残值率已低于同期的五菱宏光，但仍有车商在直播间以"情怀价"叫卖。这个曾经创造销量神话的品牌，最终留给行业的启示远比它生产的汽车更有价值：当中国消费者开始为原创设计和技术溢价买单，任何靠山寨换市场的策略都注定成为时代眼泪。或许某天，博物馆里陈列的T600会向参观者诉说那个特定历史阶段的产业故事。
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