银钢摩托拆解：万元自动挡香不香？边三轮王者藏着哪些取舍

银钢摩托到底是国产良心还是妥协之选？这个问题在摩友圈吵了好几年，直到2025款车型上市才逐渐有了清晰答案。

扎根重庆摩帮35年的老牌子，既造出万元内自动挡跨骑，又垄断半壁边三轮市场，它的账本里藏着国产摩托的生存智慧。

1990年诞生的银钢，从一开始就没走寻常路。依托重庆成熟的产业链，它自建从发动机到整车的完整生产线，没做过一天“组装厂”。

当同期有些品牌忙着仿造进口车、有些急着冲击高端时，银钢一门心思啃“实用主义”硬骨头——通勤要省油，操控要简单，价格要亲民，这种定位让它在MINI车和边三轮领域站稳了脚跟，绝非市面上的杂牌可比。

最能体现其思路的当属AT150这款MINI车。作为国内首款CVT无级变速的跨骑车型，它把门槛降到了地板级：150cc风冷发动机能输出8kW功率，122kg的车身比不少电动车还轻，680mm的座高让155cm女生也能全脚掌着地。

2025款加了双通道ABS，12.5L油箱能跑500公里，油耗才2.3L/100km，ABS版卖到9980元，比同配置竞品便宜近两千。要知道，无极同价位车型还在用手动挡，春风的自动挡车型得贵出三成，这样的性价比确实戳中了新手痛点。

边三轮更是银钢的金字招牌。从2014年MINI边三引爆市场至今，它拿过不少行业创新奖，光是结构专利就攒了一摞。

旗舰SUV500II装着500cc水冷发动机，配TFT仪表和LED矩阵大灯，连边斗都做了柔性链接；针对年轻群体的“鲸”系列MINI挎子，居然给小个子车型加了轴传动倒挡，造型可爱到女生见了就挪不开眼。在我国三轮摩托年销百万辆的市场里，银钢的边三轮常年占据细分榜首，这可不是光靠运气。

但银钢的账本里也写着“取舍”二字。车主反馈里，夸它皮实耐用的占了七成，有摩友开着它跑了三万公里没出大毛病，说它是“通勤摩旅双料选