有插混车型就已足够，大众CEO认为欧洲市场不需要增程式电动车

近日，大众汽车集团 CEO 托马斯・谢弗（Thomas Schäfer）针对增程式混动技术的市场定位发表了最新观点，引发行业关注。他认为，欧洲市场的消费者对插电式混合动力（PHEV）车型的需求已经足够，无需再推出增程式混合动力（Range Extender，简称REx）车型。

大众对增程式技术的态度，与其在华战略紧密相关。今年上海车展期间，大众发布了 ID. Era、ID. Aura、ID. Evo 三款概念车，其中 ID. Era 量产版将成为品牌首款搭载增程式混动系统的车型。该技术的核心特点是发动机仅作为发电机使用，不直接驱动车轮，纯电续航可达 300 公里，满油满电综合续航超 1000 公里，显然瞄准了中国消费者对长续航、低焦虑的需求。

最初，大众表示，上海车展上展示的概念车将“在中国制造，为中国市场服务”，并未提及潜在的出口计划。然而，据英国《汽车杂志》（Autocar）报道，当时托马斯·谢弗曾表示，增程式混合动力车型可能是“许多消费者在内燃机汽车和纯电动汽车之间的良好过渡”，并补充说这种动力系统“对欧洲市场可能具有吸引力”。

然而，托马斯·谢弗现在改变了看法，他认为增程式混合动力车型可能在大众的欧洲战略中“不会发挥明显作用”。他怀疑欧洲市场是否真的需要这种车型。他认为，增程式混合动力车型在中国已经得到了足够的应用，并且可能适用于美国市场（特别是在全尺寸汽车上），但对于欧洲市场来说，现有的插电式混合动力车型已经足够。

尽管如此，托马斯·谢弗也指出，如果存在“明显的市场需求和可行的经济理由”，大众可能会考虑在全球范围内销售在上海车展上展示的概念车，包括ID. Era、ID. Aura和ID. Evo。

托马斯·谢弗还提到，目前大众高尔夫、帕萨特、途观和途昂等车型的插电式混合动力系统已经具有较大的续航里程。他认为，将这些车型的插电式混合动力系统替换为增程式混合动力系统“可能不是最佳选择”，至少目前如此，因为这需要相当大的投资，而大众目前可能并不愿意承担这些成本。

大众认为增程式混合动力车型在欧洲市场无需求。然而，这一观点或许忽略了欧洲市场正在经历的深刻变革。随着欧盟2035年禁售燃油车时间表的推进，消费者对纯电车型续航焦虑的担忧，恰恰为增程式技术提供了独特的生存空间。

在挪威、荷兰等电动车普及率较高的国家，冬季严寒导致电池性能下降的问题日益凸显。增程式车型既能满足日常纯电通勤需求，又能在长途旅行时通过燃油增程器消除里程焦虑，这种"双保险"特性正在吸引务实的中产家庭。宝马、雷诺等欧洲车企近期悄然加大增程式研发投入的现象，也印证了市场需求的微妙转变。

更值得关注的是欧洲能源基础设施的差异化。相比中国完善的高速充电网络，南欧部分地区的充电桩覆盖率仍不足60%。当意大利山区居民发现增程式车型只需每月加注一次燃油就能满足全部出行需求时，这项被视作"过渡技术"的方案反而显现出独特的适应性。

市场调研机构JATO的最新数据显示，2023年欧洲增程式车型销量同比增长17%，其中家庭第二辆车的替代需求占63%。这暗示着一个新趋势：在电动车完全成熟前，增程式可能成为欧洲消费者应对能源转型阵痛的"缓冲垫"。正如德国汽车工业协会专家所言："当技术路线之争遇上真实的用户场景，市场总会给出意想不到的答案。"