比亚迪生存概率高达95%，这其实就是行业里一个不算新鲜但特别关键的角度。你可以说，这个数据是有点惊人，但仔细想想，背后还是有逻辑支撑的。
从研发到供应链，再到渠道布局，每一个细节都关乎一款车的存活率。比亚迪算是这块领域的老大哥了，哪个环节出了问题，别指望还能稳住市场。实际情况是，它在研发上的投入越来越大，早就不单纯依赖模仿和跟风。现在能拿出独家技术，比如刀片电池、DM-i混动，甚至自家的软件生态都逐步完善。这些技术优势，也在某种程度上硬刚特斯拉，甚至胜出一筹。
再说供应链。比亚迪以前就跟自己人打交道，无中间商，基本上是自给自足。这意味着疫情期间别的品牌大喊缺芯，它还能保持相对稳定的产量。供应链的闭环，让它在价格、交付时间上更有弹性，也间接帮助它的存活概率。
渠道布局这个事，一线新能源市场的玩家都知道，比亚迪早就开始多点布局，不仅在一二线城市搞旗舰店，也在某些二三线甚至更偏远区域出了乡村合作站。你说这是补贴营销还是布局战略，我觉得是两者结合。毕竟，给用户提供方便的试驾体验，减少购车成本的门槛，才能稳住市场份额。
至于用户心理这一块，我其实很有感触。比亚迪一直强调实用性远超炫酷感，你会发现它的车里，常常挂着用户的真实反馈：性价比高、油耗低、维护简单。尤其是前阵子一个朋友买了比亚迪秦Pro，跟我说：用了一年，几乎没出过啥大问题，保值率还能看涨。这点在他那些换了两三次品牌车的朋友中，很悬的存在感。
但，这里要提一句。没细想过的猜测，我觉得比亚迪的未来还得看一个点：它在自研软件和硬件生态结合的深度。很多品牌都想走平台化这条路，但都停在界面漂亮、配置多样的阶段。比亚迪搭载的刀片电池加上它的DM-i技术，这本身就是硬核——就像你买手机，越封闭越安全，也越难改造。只是，能不能持续在技术上保持领先，还得看研发投入是不是跟得上。
不没有绝对的事情。你想，它的稳，除了技术积淀、供应链稳定外，人的因素也很关键。销售和售后，信息透明，售后网点够不够多？这个我曾经问过一个朋友，他卖比亚迪的，答案是：我们在二线城市，实际上有点吃差价格和口碑的组合拳。
话说回来，假如比亚迪突然遇到芯片瓶颈或者国际供应链的限制，你会怎么想？我觉得，幸亏它早就开始自研，能有点备胎策略，不然就真的是棚架上的风筝。目前来看，哪个品牌能做到这一点的，还真不多。
这段先按下不表，毕竟行业还在走，市场需求变得更碎，核心竞争力也在不断调整。比如说另一家刚入局的长城，也曾大喊要做全球车型，到头来发现，能存活下来还得看价格、品质和渠道布局三驾马车。
回头看，存活概率其实也挺难定义的。就像看一片草原，今天阳光好一些的草可能长得更繁茂，但明天可能就被风刮倒了。比亚迪能站到今天的高度，除了技术和渠道，还得看未来的政策走向、市场需求变化，和可能的黑天鹅事件。
这让我想到，问个问题，你觉得这个行业的生存法则是不是每年都在变？还是像我小时候玩游戏，打死一个boss，下一次还会出现隐藏版更难的？是不是每次制定战略，都得像玩迷宫一样，不停转弯？
最后想说的就是，我之前翻了下笔记，被一段话吸引：谁能在新能源转型中找到土壤，谁就能活得更久。这句话其实挺直白，但细品，背后隐藏的逻辑就是——技术、成本控制、用户信任，这三条线其实就像是打地基，稳了，才有可能站得长远。
现在这个行业，竞争不仅仅只是在技术+渠道，还夹杂着心理战和政策背书。你说，没有奇瑞的影子吗？其实我还没细想过，可能奇瑞在这个存活概率列表中，估计也得占个位置。毕竟哪个公司能把实用、价格、品质结合得平衡，还真不容易。
你怎么看？是不是觉得这个行业就像一个不停旋转的陀螺，站稳了还得看风向和脚下的土壤？
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