听说尹同跃可能会把第二个高管给“换掉”，我觉得这对奇瑞以及鸿蒙智行旗下的智界品牌来说，可能是个好事。
华为一出手，四千亿市值没了
在鸿蒙智行的五界车企里，小康股份可是一心一意跟着华为走，跟华为合作特别积极。所以呢，上千名华为车BU的工程师和专家手把手地教，把小康股份给带起来了，让它变成了赛力斯。
这家以前在中国只能算三流的主机厂，现在让美国的彭博社都盯上了。短短三年多的时间，从卖几万块的小车，直接翻身，变成了卖50万以上高端车的销冠，超越了奔驰、宝马这些豪车。
奇瑞的董事长尹同跃也像小康的张兴海一样，紧追着华为的余承东不放。最后呢，在科大讯飞刘庆峰的办公室里，终于把余承东给“拿下”了。结果呢，奇瑞的智界就成为了鸿蒙智行的第二界。
再来说北汽，它是因为和华为一起搞出了华为车BU的第一款智能电动车——极狐阿尔法S，所以“享界”这个品牌就留在了北汽。
江淮那边呢，2019年开始和华为合作造车。当时一汽红旗没抓住机会，但合肥的地方政府很努力，最后促成了江淮和华为的合作，“尊界”这个品牌就归到了江淮名下。
再看上汽，新班子从2024年7月开始掌舵后，抛弃了前任领导2021年的“灵魂论”，直接加入了鸿蒙智行的第五界，叫“尚界”。
再说回奇瑞和尹同跃的自我革命。最近啊，奇瑞宣布智界已经卖了10万辆车。虽然成绩只能说及格吧，但在中国可是出口冠军呢！而且它的发动机技术在国内和国际上都非常厉害，主机厂出口发动机的数量也是名列前茅。
作为一家国企，奇瑞能干出这么大的事情来，说不定以后会超过国内所有央国企的世界五百强排名呢，毕竟人家奇瑞靠的是自己的本事，没用一个合资品牌的车。
奇瑞的“信仰危机”
2022年，尹同跃跟余承东合作搞了个车，算是奇瑞的一种小尝试吧。为啥这么说呢？因为他们用同一个平台，弄出了俩“双胞胎”——奇瑞智界S7和星纪元ES。
这事儿很明显，奇瑞是在两边下注。到了2023年11月28号，智界S7终于上市开始卖了，一开始订单还挺不错，大概有2万到3万辆的样子。
但是后来发现，好像奇瑞内部有人不乐意了，可能是觉得智界S7抢了自己的风头啥的，所以可能被内部那些“派系”给打压了。
再看看同期的新能源车市场，智界S7算是20万起步的车型之一，另一个是SU7。SU7在2024年4月左右开始交付，到现在已经卖了23万到24万辆了，是智界S7的好几倍啊！
为什么差距这么大呢？因为SU7的产品实力更强，智能化做得更好，而且背后的品牌积累也更深。再加上人家营销特别牛，而奇瑞自己内部还各种内耗。
有大佬说了，智界连个像样的对手都没找到，我就再加一句，它的核心技术也没啥亮点。
到了2024年，尹同跃又跟余承东折腾了一番，最后智界R7总算在9月28号上市了。尹同跃还在外面吹风说，奇瑞正在自我革新，甚至开除了一个高管。
智界品牌总的交付量才10万辆，其中智界R7可能贡献了不少。虽然人家的数据看起来很美，但我总觉得有点不对劲。同样是性价比高、质量好、安全性高的车，怎么就卖不过那些网红车呢？
这大概就是所谓的“信仰的力量”吧。
奇瑞和智界品牌的动荡
2024年7月，奇瑞的副总裁谷俊丽还在搞事情，继续打压智界这个品牌，特别是智界S7这款车。
谷俊丽还说，特斯拉的FSD自动驾驶系统比国内同行领先1.5到2年。其实意思就是说，智界S7的自动驾驶技术比特斯拉FSD落后了1.5到2年。
智界S7真是命运多舛啊！
2024年的时候，奇瑞星途的CEO宣布，星途要接入华为的乾崑智驾系统和鸿蒙座舱。
到了2025年，奇瑞又宣布，捷途也要用华为的乾崑智驾系统。可是到现在为止，星途和捷途都没推出搭载华为这套系统的车型。
2025年5月29日，孙少军爆料说，奇瑞可能会解散大卓智驾，而且大卓智驾的CEO谷俊丽也被撤职了。
尹同跃可能又要换掉一个高管，这对奇瑞和智界品牌来说算是个好消息！
我们希望奇瑞和华为能好好合作，一起发展。
一方面，希望智界品牌能够真正站稳脚跟，成为高端品牌。
另一方面，也希望奇瑞其他的车型也能用上华为的乾崑智驾系统和鸿蒙座舱，让奇瑞的品牌更高端一些。
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