不久之前基于全新第四代奥迪A3打造的高性能轿跑车奥迪Sport RS 3（以下称奥迪RS3）正式亮相，作为该级别市场当中跑得最快的车型之一，奥迪RS 3自然是引得了无数消费者的关注。之所以我们没有将这台紧凑型高性能车称为高性能钢炮，就是因为我们今天所要看见的奥迪RS 3实际上是该系列当中的Limousine版本，也就是三厢轿车版本。
外观设计方面，由于奥迪A3在引入到中国市场变为奥迪A3L Limousine的过程中，实现了对于运动外观套件的部分覆盖，这使得我们当前镜头中所呈现的奥迪RS 3在视觉上反倒是显得愈发低调了。
当然，奥迪RS 3毕竟是一台50万级+的豪华高性能车，它自然不会与奥迪A3L完全相同。在车辆的格栅部分，我们找到了与奥迪A3L相同的六边形格栅，包括格栅上下位置的横条气孔也都与奥迪A3L一致。但奥迪RS 3除了改变了中网的独特样式，还在格栅边框中启用了全黑套件，这使得其看上去比奥迪A3L要冷峻不少。
同样地，大灯与导流孔这样的主要功能区也发生了改变。“奥迪灯厂”给予日行灯带的断带处置显得非常年轻化，它很像是我们人体美学中的断眉，但在对下方的灯块区间进行处置时，奥迪RS 3则启用了类似赛道黑白方格结束旗的样式，看上去十分抢眼。
而导流孔除了与奥迪A3L同样的不规则大开口外，其中的装饰材料全更换为了全黑色，而在靠近格栅的一侧则加入了额外气孔结构，并实现了另一侧的气孔贯通，以实现更出色的扰流与制动进气冷却效果。
而若是从侧后方来看这一代奥迪RS 3，我们会发现新车的高性能化效果不仅远超过奥迪A3L，甚至于也让现款奥迪RS 3显得有些老旧。
我们除了可以在底盘边缘找到非常完善的扰流套件外，前翼子板处还出现了同样仅限于超级跑车的前制动系统散热孔；而尾端除了保留与现款相似的独立扰流尾翼外，还将尾灯变更为了不规则样式并采用鱼鳍状灯腔布局，保险杠上方出现了贯穿式导流中网、下端的扩散器则在不断扩张自己的立体尺寸，这些都表明了奥迪RS 3在性能方向上有了又一次晋升。
内饰设计方面，如果说奥迪RS 3的外观设计还能通过套件来把它与奥迪A3L区分开来的话，那么驾驶舱内或许只能够靠座椅与一些色彩点缀了。
奥迪RS 3的中控台布局与奥迪A3L几乎无差别，方向盘样式也与合资国产轿车保持一致，仅仅是在空调出风、方向盘12点钟方向加入了一些与车漆同色的彩色点缀，而座椅、方向盘与前挡板则更换为了Nappa真皮（选装）、麂皮或碳纤维样式材料，踏板也变更为了金属材质，这些都有利于车舱档次的提升，但具体设计与功能却不会有多少改变。
车载配置方面，与BBA的其它进口车型一样，奥迪RS 3许多科技功能系统也需要进行选装，比如与10.1英寸触控屏相匹配的倒车影像、车侧预警系统，而全景影像甚至没有进入选装列表；而辅助驾驶方面，奥迪RS 3尽管带有道路交通标识识别系统，但标配的仍是定速巡航，倒是奥迪A3L需要选装的自动泊车在这台高性能车上成了标配。
而一些与乘坐用车相关的配置上，奥迪RS 3的座椅需选装电动调节功能，且腰部支撑、4挡高度调节以及后排独立出风口也为选装功能，而奥迪A3L上需额外付费的感应尾门、无钥匙进入系统、座椅加热/位置记忆、内后视镜自动防炫目等在高性能车上也是付费项目。
不过，奥迪A3L不具备的16喇叭B&O音响系统、前排座椅按摩、无线充电板以及NFC智能钥匙却在奥迪RS 3当中成为了可能。
机械硬件方面，奥迪RS 3的动力系统在前任基础上进行了一轮刷新，大众经典的2.5TSI横置发五缸动机在这里变为了2.5TFSI，在保持294kW(400Ps)最大功率不变的情况下，峰值扭矩从480N·m提升到了500N·m，配合整车的性能套件优化以及带电控多片离合器的quattro全时四驱系统，车辆现在得以在3.8秒内破百。
可惜的是，受限于生产平台与架构，奥迪RS 3底盘之中所搭载的仍旧是麦弗逊式前独立悬架，尽管奥迪加入了可变转向比技术去优化它在弯道中的积极性与精确度，但横向支撑上其仍旧不如有双球节弹簧减振支柱的宝马M340i。
写在最后
奥迪RS 3一直以来都是入门级高性能市场的顶尖车型，不过，真正想要享受到动态操控的畅快，或许Sportback两厢掀背型号仍是更佳选择。但不可否认的是，其在外观上保持的低调的确是有扮猪吃老虎的嫌疑，而这种低调的超级性能车也能在同级市场中俘获不少想要兼顾家庭用车的发烧友。
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