近日斗车哥来到小鹏汽车“1024小鹏汽车智能技术分享日”，斗车哥心想，小鹏也是希望通过更多的交流互动，来和与媒体以及大众群体们传达小鹏对于技术与运营的新想法。斗车哥也从中摸索到了一些关于小鹏的事儿。
一开场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就阐述，说小鹏汽车自创业之初就想要当智能汽车的推动者与践行者。小鹏汽车也在分享会上首次公开展示其在智能技术上的研发实力，和大家聊了聊小鹏智能汽车发展道路中背后的秘密。
其实作为一家造车新势力，小鹏汽车认为它们一直想要打造的是一款真正的智能汽车，并在自动驾驶领域不断深耕。而至今看来，我们不难看出它们发展的势头很不错，相比于其它同时期萌生的造车新势力而言，小鹏更加像是一家细水长流的企业，它们没有太过迸发的新产品层出不穷，迄今为止，它们也只真正上市了一款车，便是大家可以买到的小鹏G3。
那么，关于小鹏G3这款车，斗车哥就再不阐述了，在往期的文章与视频当中我们都对小鹏G3做了多次的测评与讲解，有兴趣的车友可以回看往期节目。今天，我们主要是聊小鹏这个造车新势力品牌层面的东西。在此次的分享会上面，无论是何小鹏还是其它几位高层，都纷纷表述了小鹏汽车想要做的，便是成为一个智能的、网联的互联网造车企业。
而他们对自己的期许，除了在日常的汽车层面的基本使用要求之外，其实更加追求的是能够在智能领域的开拓。尤其是在自动驾驶层面，众所周知几乎所有的车企都将未来的箭头指向了自动驾驶，而真正的、切合每个国家实际路况的自动驾驶方案还远远没能够被实现。也许在路况理想的美国道路上能够实现，但中国的道路则难上了好几倍。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说：“众所周知，中国的道路情况非常特殊，多样化的交通工具和中国式过马路等行为，令车辆行驶的效率非常低，而这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少有些‘水土不服’的原因。”在之后的自动驾驶分享中，谈及诸多自动驾驶方案在中国路况难以适应，，这是由于中国路况的特殊情况决定的，“小鹏汽车在研发之初，针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，拥有清晰、可量产的研发节奏，能够明确量产交付时间及国内城市场景自动驾驶功能的落地时间表。”
而将自动驾驶落到产品层面的，小鹏G3已于年内拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力，未来，拥有高速自动驾驶及 360度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产。而在2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，小鹏汽车将一步一个脚印的抵达有限或部分场景的完全自动驾驶。硬实力更依赖多元化人才布局共同支撑。全球研发人才资源配合顶级产品硬件架构，将使未来多项功能在小鹏P7上率先落地，如小米NFC钥匙与IFAA金融安全技术级数字钥匙等。
写在最后的话：
提完了宏观以及微观层面的计划，相信大家也对小鹏汽车有了自己的了解，斗车哥也一直在说，对于小鹏的第二款产品P7的确是十分期待，也相信P7除了在汽车产品力层面的实力，势必也会将绝招放在“智能”二字上，至于P7或者说小鹏品牌能够给大家多少惊喜，我们拭目以待。
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