说起江淮汽车，大伙儿脑海里蹦出来的，恐怕不是啥风靡一时的爆款，而是…呃，有点“泯然众人矣”。
但近来，它跟华为擐甲执戈，整了个颇具声势的动静——尊界S800，一辆身价起始便直逼七十万的座驾。
这不免惹人寻思，江淮这是要“浴火重生”了吗？
切莫忘乎，在这“鎏金时刻”前头，江淮才呈上一份“断崖式下跌”的财报。
去年一整年亏损额逼近18亿，销量亦是不及往昔。
这宛如一位学困生骤然扬言要金榜题名，着实令人将信将疑。
要论资历，江淮也算得上是汽车圈的“老资格”了。
早在上世纪六十年代，就靠着“胼手胝足”打造出皖地头一辆卡车。
其后，商用车便一直是它的“擎天白玉柱”。
可症结亦在于此，商用车市道近些年不甚亨通，江淮的营收也随之“踟蹰不前”。
这些年，江淮也希冀在乘用车畛域“有所作为”，但除了昔年的瑞风S3曾昙花一现，便再无其他可圈可点的力作了。
就拿新能源车来说，麾下的钇为3，销量甚至不及比亚迪海鸥单月销量的零头。
故而，此番与华为联袂，推出这般高价位的车型，江淮的“鸿鹄之志”可谓昭然若揭。
华为执掌技术与营销，江淮司职生产，听上去是个“珠联璧合”的局面。
尊界S800甫一上市，便斩获3600台的订单，且泰半均为顶配版，这委实给江淮注入了一剂“强心剂”。
然则，百万级豪车市场可并非易与之辈。
路虎揽胜年销量亦不过两万台，更遑论还有迈巴赫、仰望U8这些“个中翘楚”虎视眈眈。
尊界S800欲求年销二十万台，这难度系数着实不低。
况且，江淮此前与大众合作亦曾“铩羽而归”，折损不少。
是以，此番与华为携手，纵然能“挹注”，更为关键的仍是需习得“自我补给”。
换言之，即需擢升自身的品牌力与技术底蕴。
盖因，汽车行业终归还是得仰仗硬实力立足。
江淮需把握此番契机，笃学华为的经验，加速向智能化、电动化转型。
如是，即便少了华为“扶持一把”，亦能凭自身之力行稳致远。
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