2007年7月1日，北京首都国际机场的209号停机位上，有一架属于中国国际航空公司的波音767-200ER型客机。
这是一架编号为B-2553的民航飞机，它在1985年出厂，到出事时已经使用了22年，可以说是一架老飞机了。这架飞机正在准备登机，即将执行从北京首都国际机场飞往阿联酋迪拜国际机场的CA941航班，预计下午5点30分起飞。
与那架出事的飞机同型号的是国航的波音767-200ER型，编号是B-2555。
现在，飞机驾驶舱里的三位工作人员都已经到岗，客舱里的乘务员也已经各就各位。今天将乘坐这班飞机的165名乘客正陆续登机。有些人已经坐好，有些人正在过道上安放行李，还有一些人在乘务员的帮助下找座位。
中国国航的B-2553号波音767-200ER客机的二视图
中国国航的一架波音767-200ER飞机，飞机编号B-2553，其右侧前方的细节设计。
中国国际航空公司的B-2553号波音767-200ER客机，可以看到机身右侧后部的部分细节。
中国国航的一架波音767-200ER飞机，飞机编号B-2553，机身左侧中部的细节特色。
中国国航一架波音767-200ER飞机，机尾编号B-2553，其左侧后部的细节特色。
下午五点十来分（有人说是一点十七分），也就是离起飞时间还剩二十分钟的时候，飞机突然向前一沉。
正在做起飞前检查的机组人员还没反应过来，飞机突然猛烈下坠，客舱里的乘客和乘务员顿时东倒西歪；一些还在登机梯上的乘客也措手不及地摔倒，现场一片惊叫声。
B-2553航班的飞机已经安全接地。
B-2553号飞机的机头着地瞬间特写镜头。
大家看到B-2553号飞机时，它像是“跪”在了209号停机位上，机头触地。细看之下，才发现是飞机的前轮提前收了起来，导致飞机失去平衡，机头重重地落在了地上。
这次事件让5名机组人员和乘务组成员，以及3名乘客受伤。其中，一名机组成员（副驾驶）和一名乘客的伤势较重。
上飞机的过程不得不停下来，所有乘客和工作人员都下了飞机。到了晚上九点多，大家确认没有人受伤后，改乘国航新安排的飞机继续前往目的地。
一架国航CA941航班的B-2553号机停在停机位上，飞机的轮子都跪下了。
通过对飞机的现场检查发现，飞机的前部狠狠地撞在地上，导致机头底部严重变形，两侧机翼下的发动机整流罩也受到地面的损伤，开始有燃油泄漏出来。
首都国际机场在下午5点33分启动了紧急计划，到了6点，很多机场工作人员封锁了现场，消防队和其他救援部门也在现场进行紧急清理和修复工作。
救援人员把飞机油箱里的油抽出来，然后把牵引车调到位，准备在飞机扶正后将其拖走。
事故发生后，现场正在进行紧急救治和救援工作。
因为要等保险公司来评估现场情况，直到晚上7点以后，抢修工作才全面展开。用千斤顶把机头微微抬起来，然后放在一个气垫上。接着，开始给气垫充气。随着气垫不断鼓起来，机头也被缓缓抬高。
消防队员随后将几块木块放在气垫旁边，以固定飞机机身。晚上八点左右，B-2553号飞机的机头被完全抬起，维修人员开始对飞机进行初步修复。接着，牵引车将飞机从209号停机位拖到国航的维修库房。
事后，维修人员检查飞机后认为它还有修复的价值。但中国国际航空公司考虑到飞机已经很老旧，修复的代价太大，性价比不高，所以决定提前报废B-2553号机。
经过调查，发现当天飞机的维护人员在进行过站检查时，发现左起落架倾斜作动筒的液压导管有漏油的情况。
飞机左侧起落架的收起装置是确保起飞后左起落架能够顺利收入舱内的关键部件。如果这个装置出现漏油情况，会导致液压系统中的油液减少，进而使得液压系统无法正常工作，影响飞机多个系统的正常使用。
维修人员迅速处理了这个问题，他们更换了液压管，并对起落架做了两次地面锁定测试，确保问题彻底解决。
为了保证修理的质量，维修工程师重新检查并调整了更换的液压管。调整完成后，他们再次进行了伸缩测试，但忽略了起落架当时未锁定的情况，结果前起落架意外自动收起，飞机的前部因此触地。这是一起由于疏忽引起的严重维修事故。
关于B-2553飞机的技术参数
飞机有两名机组人员和290个座位（最多）。
长度是48.51米。
机翼的长度从一侧到另一侧是47.57米。
高度是15.85米。
重量：84,370千克
最大起飞重量为175540公斤
发动机：这两台是由普·惠公司生产的PW4052涡轮风扇发动机，每台发动机的推力是231千牛。
经济巡航飞行速度为854公里每小时。
最大装载飞行距离：12352公里
实用高度上限：11250米
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