北汽集团手握两副好牌却打得稀烂：极狐拥有奔驰G级的制造标准和华为顶级智驾，却卖不动；BJ系列曾经是越野王者，如今被坦克按在地上摩擦。 张建勇掌舵的北汽集团，内部资源整合比造车还难。
在越野圈子里，老炮们提起北汽总是又爱又恨。 坦克300还没出来的时候，BJ40就是硬派越野的代名词。 非承载式车身、分时四驱、可拆卸车顶，这些硬核配置让它在15-20万价位几乎没有对手。 《战狼2》里吴京开BJ40的镜头，直接把这款车打造成了爱国符号。
那时候消费者对北汽宽容。 悬架硬得像板砖？ 正常！ 风噪大像漏风？ 硬派嘛！ 这种宽容让北汽舒舒服服躺赢了好几年。 直到坦克300横空出世，BJ40的口碑一夜之间从“硬汉专属”变成了“工业垃圾”。
新款BJ40进步。 转向手感细腻了，底盘滤震高级了，消费者已经不买账了。 北汽急忙推出BJ60和BJ30，往车里塞冰箱彩电大沙发，想学坦克500走豪华越野路线。 可惜这条路走得很别扭。
BJ60搞了个非承载式车身配四轮独立悬挂，想兼顾越野和舒适。 结果硬核玩家嫌它通过能力打折，家庭用户又嫌它油耗高、震动大。 在理想L7这些新能源车面前，BJ60的智能化水平就像个老古董。
极狐的处境更让人唏嘘。 麦格纳代工的底盘、华为ADS智驾系统、比百万豪车还硬的白车身，这些顶级配置堆在一起，按理说应该卖爆才对。 可现实是极狐的销量始终不温不火。
麦格纳是谁？ 奔驰大G的御用制造商。 极狐和麦格纳在镇江合资建厂，直接把德系豪华车的制造标准搬了过来。 关车门时厚重的闷响，过减速带时底盘干净利落的质感，这些都是麦格纳的功劳。
华为ADS智驾系统更是行业天花板。 极狐阿尔法S HI版是全球首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。 按理说这样的技术配置，定价50万都不过分。
问题出在北汽的品牌形象上。 消费者看到极狐就联想到北汽，这个老牌国企给人的印象始终和“土味”挂钩。 极狐团队把车造得太工程师思维了，光堆参数不懂营销。
北汽集团内部更是矛盾重重。 北京汽车和北汽新能源是两个独立核算的子公司，技术共享成了大难题。 极狐的先进技术凭什么给BJ系列用？ 研发成本算谁的？ 销售业绩归哪个团队？
这种内部割裂直接导致资源浪费。 比亚迪的方程豹能火，就是把DMO混动平台和云辇-P完美融合。 北汽明明更早拥有类似的技术组合，却眼睁睁看着对手抢占智能越野的赛道。
渠道网络也是各干各的。 北汽拥有遍布全国的经销商体系，这些渠道主要卖燃油车，对新能源车的销售和服务能力不足。 极狐自建渠道成本高昂，借助传统渠道又难以体现品牌调性。
张建勇上任后试图推动改革。 北汽蓝谷更名为北汽极狐，原北汽鹏龙总经理王昊接任北汽股份董事长，陈巍调任极狐董事长。 这一系列人事调整意在加强内部协同。
积弊难除。 北汽集团旗下品牌众多，资源分散。 北京汽车、北京越野、极狐、福田等多个品牌各自为战，难以形成合力。 在吉利、比亚迪等对手加速整合的背景下，北汽的体制问题愈发突出。
产品规划也存在脱节。 极狐专注于高端纯电，BJ系列坚守硬派越野，两者之间缺乏衔接。 消费者想要的是既能越野又智能舒适的产品，北汽却给不出完整解决方案。
研发投入的使用效率备受质疑。 北汽宣布2030年前将投入超千亿元研发资金，这些资金如何在各个板块之间分配？ 是否会重蹈覆辙，继续各自为战？
经销商网络转型缓慢。 传统4S店模式难以适应新能源车的销售和服务需求，极狐的直营渠道又覆盖有限。 这种渠道冲突让消费者体验大打折扣。
品牌认知固化是另一个难题。 北汽在消费者心中一直是传统燃油车厂商，极狐作为新能源品牌难以获得独立认知。 即便技术再先进，也难摆脱母品牌的阴影。
市场竞争正在加速分化。 理想、问界等新势力在家用SUV市场站稳脚跟，坦克在越野市场持续领先。 北汽在两个细分市场都面临强大压力，突围难度越来越大。
产品力与品牌力不匹配成为致命伤。 极狐的技术实力足以对标豪华品牌，却卖不出豪华车的价格。 BJ系列越野底蕴深厚，智能化升级缓慢。 这种错位让北汽处处被动。
内部考核机制制约协同。 各个子公司都要独立核算利润，导致资源难以共享。 极狐团队没有动力把技术开放给BJ系列，反之亦然。 这种体制性障碍短期内难以破除。
张建勇面临的是个烂摊子。 既要推动内部改革，又要应对市场竞争。 北汽集团这艘大船转向缓慢，而市场留给它的时间已经不多了。
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