"金玉其外，败絮其中"。
谈及近来车圈的甚嚣尘上之事，小鹏汽车那枚尚在襁褓中的图灵芯片被窃，着实堪称一出滑稽剧。这番光景，宛若出自天马行空的剧本，竟真切地搬演于世。莫非现今友商间的龃龉已至白热化，抑或果真有拥趸欲亲身实践“自力更生，丰衣足食”的趣味？
实情是这般，小鹏G7金榜题名前夕，其麾下那颗声称算力睥睨群雄的自研芯片，图灵，竟不翼而飞。据闻此枚芯片可堪媲美三颗英伟达芯片，而发布会上的G7更是矢志不渝地搭载了三颗，总算力直冲霄汉至2250TOPS，令人遐想其智驾水平将扶摇直上。当然，这仅仅是一枚工程样品，尚囿于量产的藩篱。小鹏汽车亦已报案，具体始末，吾等且拭目以待。
然则，此事亦牵引出一个更为饶有兴味之话题：自研芯片。现今若置身于汽车发布会，而未曾耳闻几许“自研”之术语，则恐遭人耻笑为孤陋寡闻。似乎若阙如一枚自研芯片，车企便羞于抛头露面。蔚来忝有神玑NX9031，吉利亦负星辰一号之名，理想亦曾扬言打造舒马赫，虽进度颇为踯躅。
值此，各大车企皆秣马厉兵，穷形尽相地投身于自研，个中缘由何在？平心而论，盖因欲将命运紧握于己手。孰人又不冀望于市肆之上更具话语权与议价能力乎？
然则，疑窦丛生，此等林林总总之“自研”，究竟几许方为真金白银？
不妨先窥探一番此等“自研”之成本。蔚来之神玑NX9031，耗资15亿梓币；小鹏之图灵，亦开销2亿美元，约合15亿梓币；吉利之星辰一号，则披露耗费20至30亿梓币；理想之舒马赫，预计耗费将逾30亿梓币。且研发周期亦非瞬息可成，倏忽者二年，绵长者五年。
再反观芯片界之巨擘。小米之玄戒，累计投入超135亿梓币，更耗时11载；海思麒麟，单颗SoC研发投入保守估算亦达80亿梓币，十年累计投入更达1.25万亿梓币。
此间落差，端倪可鉴？无怪乎有人喟叹：仅凭此等投入，安望产出何等经天纬地之物？莫非人才团队皆系蝇头兼职乎？
斯言，虽略显尖刻，然亦非全无是处。车企自研芯片之蜂拥而起，其背后实则系供应链成熟度之集中释放。譬如ARM，直接为君奉上预集成解决方案，君仅需依据自身需求略作调整，即可付诸使用。此恰似组装电脑，ARM乃主板与核心配件之供应商，车企仅需对显卡与内存稍加润色。
复有EDA工具，往昔遭海外巨擘所垄断，现今在云端EDA平台之加持下，门槛已然大为降低。亚 amazon云更甚，竟提供自芯片设计至测试之全流程云服务。吉利星辰一号之部分验证，便是在亚 amazon云端实验室所竣事。
宇内亦有芯原股份、华大电子此等一站式定制服务商。君但提出需求，伊等便能助君将芯片设计付诸厥功。在此模式之下，车企纵无完备之芯片设计团队，亦可经由外包而将芯片之前端设计悉数完成。
更兼之中芯国际之14nm车规级工艺已实现大规模量产，长电科技之封装技术亦能满足高算力芯片之散热需求。小鹏图灵芯片之封装，便系长电科技所定制。
此一长串之产业链所托举，令车企之“自研投入”蜕变为可堪估量之投资，而非再如摸石过河般举步维艰。
此情此景，是否顿觉似曾相识？此诚乃当年智能手机时代之复刻版也！彼时亦因ODM厂商之日臻鼎盛，方使诸多中小品牌得以迅捷出机，终在混战落幕之际，留存者方可将国产手机推至现如今之高度。
是故，吾等以为，企业仅仅徒然比拼技术“是否自研”实已丧失其现实意义。正如当年华米OV借助高通芯片亦能打造富于差异性之手机，车企之核心竞争力，终当落脚于软硬结合之产品力。
现如今吾等在购置手机之时，所关注者乃拍照之体验、系统之流畅度，即便偶顾芯片参数，亦不过是各大厂商所调教之如何。汽车供应链亦步入成熟阶段，未来诸君在硬件领域之差距将被逐步抹平，车企所应致力于者，乃是将此等技术落地生根，并于用户需求之上精益求精。
至于企业在技术之上投入几许资金？是滥竽充数抑或果真身怀绝技？该等疑问终将经由产品之体验以及财报之营收予以反馈，毋庸吾等为其徒费心神。盖因，消费者方为最终之裁判也。
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