各位关注汽车的朋友们，大家有没有注意到最近懂车帝发布的一个消息？
起亚这个品牌，大家都不陌生吧，它现在不仅仅满足于造那些咱们日常开的城市SUV或者小轿车了，听说他们要搞一辆全新的硬派越野车，而且，这车的目标可不小，直接瞄准了福特撼路者、丰田Fortuner这些在越野圈里摸爬滚打多年的“老大哥”们。
这消息一出来，网上可就热闹了，不少人都在议论：起亚，它能行吗？
造越野车，这可不是闹着玩的，得有真本事才行啊。
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这事儿，把来龙去脉给大家捋清楚。
首先，咱们得搞明白一个问题，起亚突然要造硬派越野车，它凭什么有这个底气？
要知道，造越野车可不是把外观设计得粗犷一点就行，它对车的底盘、车身结构、四驱系统等等都有很高的要求。
咱们平时开的那些城市SUV，大多都是承载式车身，简单来说，就是车身和底盘是连在一起的，像一个整体。
这种车开起来舒服，重量也轻，但要是真去越野，遇到坑坑洼洼的路面，车身容易变形，抗冲击的能力也比较弱。
而真正的硬派越野车，一般都是非承载式车身，也就是车身是放在一个独立的“大梁”上，这个大梁就像一个坚固的骨架，不管车身怎么晃动，它都能保持稳定。
所以，这种结构的车，抗扭曲能力特别强，特别适合越野时应对各种复杂路况，比如大石头、泥坑、交叉轴等等。
那么，起亚的底气到底在哪儿呢？
说起来，这事儿跟他们家的一款皮卡有关系，就是那个叫Tasman的皮卡。
大家可能有点纳闷，造越野车跟皮卡有什么关系？
这关系可大了！
咱们平时看到的一些硬派SUV，比如福特撼路者，它就是基于福特的Ranger皮卡开发的；还有三菱的帕杰罗·劲畅，也是从L200皮卡演变过来的。
这种“皮卡变SUV”的路子，在硬派越野车领域可是一个非常成熟的套路，而且效果还不错。
为啥说这是个好套路呢？
原因有几个。
第一，就是刚才咱们说的那个非承载式车身。
皮卡为了能拉重物、能走烂路，几乎都是非承载式车身。
这样一来，起亚造硬派SUV就不用从头开始设计一个全新的越野底盘了，直接用Tasman皮卡的底盘就行，这就像是给新车打了个坚实的基础，省去了很多麻烦。
第二，能省钱，也能省时间。
你想啊，从零开始研发一款车，那得投入多少钱，花多少时间啊！
但如果能用现成的皮卡平台，把皮卡的车身换成SUV的车身，再稍微调整一下越野功能，那研发成本和时间就能大大节省，效率也高。
这对于起亚来说，绝对是一笔划算的买卖。
第三，动力系统也能直接用。
原文里提到，Tasman皮卡可选2.5T汽油发动机和2.2T柴油发动机，这两种发动机对硬派SUV来说都挺合适的。
尤其是2.2T柴油机，它在低转速的时候就能爆发出很大的扭矩，这在越野的时候爬坡、脱困特别有用，而且柴油车一般油耗也低，续航里程长，在野外跑长途更方便。
所以，从技术和成本的角度来看，起亚用皮卡做基础来开发硬派SUV，确实是“有备而来”，不是瞎折腾。
接着，咱们再来看看懂车帝放出来的那个假想图。
假想图嘛，大家看看意思就行，毕竟最后量产的车肯定还会有些变化。
但是从假想图和Tasman皮卡的设计风格来看，起亚这款硬派SUV的外观确实是奔着“硬核”去的。
整个车身看起来棱角分明，方方正正的，给人一种很结实、很可靠的感觉，就像一个移动的堡垒。
尤其是车轮拱眉那块，用的是黑色的无漆处理，这不仅能防止越野的时候小石子飞起来刮伤车漆，还更能突出它那种野性十足的气质。
而且，假想图上还看到后门把手是隐藏式的，跟轮眉融为一体，这种设计在硬派SUV里不算常见，但显得比较简洁，也更有设计感。
不过，光看外观“硬”还不够，真正的硬派越野车，得看它里面有没有真家伙。
虽然原文没具体说这车会有哪些越野配置，但咱们可以合理猜测一下，如果起亚真想跟撼路者这些车竞争，那它肯定得有几把刷子。
比如，分时四驱系统肯定是少不了的，这种系统能让车在两驱、高速四驱、低速四驱之间自由切换，适应不同的路况。
高速四驱适合在湿滑路面或者轻度越野的时候用，低速四驱就能提供更大的力量，用来爬陡坡、过泥坑。
还有，差速锁也是越野脱困的“神器”，当车轮打滑的时候，它能把动力传递给不打滑的车轮，帮助车子脱困。
如果能有前、中、后三把差速锁，那越野能力就更强了。
另外，离地间隙要高，这样车子在过障碍物的时候不容易刮到底盘；接近角和离去角也要大，这样车子在爬坡下坡的时候才不会碰头碰尾。
所以，如果起亚真想在硬派越野市场站稳脚跟，这些硬核配置是肯定不能缺的。
咱们就等着看它将来能拿出什么样的真本事吧。
最后，也是大家最关心的一个问题：起亚真能跟福特撼路者这些“老大哥”竞争吗？
它在中国市场有机会吗？
要知道，福特撼路者、丰田Fortuner、三菱帕杰罗·劲畅，这些车在越野圈里都是有口皆碑的，它们不仅越野性能强，而且口碑好，用户也多。
起亚作为一个“新面孔”，想跟它们掰手腕，可不是那么容易的事儿。
首先，起亚得找到自己的特色。
撼路者有美式的粗犷和强悍，Fortuner有丰田的可靠和保值，帕杰罗·劲畅有三菱深厚的越野底蕴。
起亚如果只是模仿，肯定很难脱颖而出。
它可能需要在设计上更时尚、更年轻化一些，或者在车里的智能化、舒适性配置上做得更好，来吸引那些既喜欢越野，又注重日常开车的消费者。
其次，价格策略非常关键。
在现在竞争这么激烈的汽车市场里，价格永远是消费者最关心的问题之一。
如果起亚这款硬派SUV在保证越野性能的前提下，价格能比竞争对手更有优势，那肯定能吸引不少人。
尤其是在中国市场，大家对价格都比较敏感，所以价格策略非常重要。
提到中国市场，原文说Tasman皮卡是先在韩国、澳大利亚、中东和非洲卖，暂时不进北美市场。
至于中国市场，虽然没明确说，但咱们都知道，中国是全球最大的汽车市场，起亚如果想真正做大做强，肯定不能放弃中国市场。
那么，起亚这款硬派SUV进入中国市场，有机会吗？我觉得，机会和挑战都很大。
机会在哪里呢？
第一，现在喜欢硬派越野车的人越来越多。
随着大家生活水平的提高，越来越多的人喜欢去户外玩，去自驾游，去探索大自然，所以对硬派越野车的需求也在不断增加，市场空间还是挺大的。
第二，虽然咱们中国品牌在硬派越野车领域发展很快，比如长城坦克系列，表现非常抢眼，但整个市场还没到饱和的程度，还有新品牌进入的机会。
第三，起亚在中国市场也耕耘多年了，有一定的品牌知名度。
虽然这几年销量有所下滑，但他们在新能源和智能化方面也一直在努力，这也能给品牌带来一些新的活力。
挑战又在哪里呢？
第一，就是咱们刚才说的中国品牌崛起。
长城坦克系列，特别是坦克300、坦克500这些车，凭借着强大的越野能力和非常高的性价比，现在几乎占据了中国硬派越野市场的大半江山。
起亚要面对的，可不是一般的对手。
第二，咱们中国消费者对皮卡的需求相对小一些，而且很多城市对皮卡还有限行政策，这可能会影响到这种基于皮卡开发的SUV的市场表现。
第三，如果真要进入中国市场，起亚还得在产品配置、智能互联、营销策略等方面，根据中国消费者的喜好和习惯进行调整。
比如，中国人喜欢大屏幕、喜欢智能语音控制，这些都是需要重点考虑的。
所以，我的看法是，起亚这款硬派SUV如果能进入中国市场，并且在价格上足够亲民，同时在智能化、舒适性配置上也能做得更好，那它还是有机会的。
毕竟，消费者的口味是多种多样的，总会有人寻求新的选择。
就像当年哈弗H6出现的时候，打破了合资SUV的垄断地位，现在咱们中国品牌在新能源和智能汽车领域更是走在了世界前列。
起亚如果能学习中国品牌的成功经验，在硬派越野这个细分市场里找到自己的定位，那未来还是有盼头的。
当然，咱们更希望看到的是，咱们中国自己的品牌能不断创新，推出更多性能出色、价格合适的硬派越野车，让咱们中国消费者有更多更好的选择。
毕竟，要说对中国路况的了解，对中国消费者需求的把握，那还得是咱们自己的品牌最有发言权！
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