汽车用了几年，由于底盘异响，或行驶中车身晃晃悠悠，车主去修理厂检修。经查一根减震器坏了，修理厂给出“建议两侧同时更换”的建议，不少车主因在网上听到不同说法，而陷入纠结。
有观点称，若一侧减震器出现状况，维修时最好同时换掉两侧减震器。但也有不同看法，认为一侧减震器坏了，只换这一侧就可以，没必要两边都换。在他们认知里，两边一起换是纯粹的浪费。那么到底哪种说法对呢？
首先应明确一个逻辑常识：汽车的原厂减震器显然都是同一工厂同一批次的产物。材质、工艺及装配完全一致。甚至汽车前轴左右两侧的减震器为同型号（后轴左右两侧的减震器同样为同型号）。故而，从逻辑推理而言，两根前减震器的设计寿命完全相同，两根后减震器也是这般。
基于这样的逻辑基础，答案可快速锁定：减震器是否需左右成对替换，唯一参考就是其损坏原因。通常，减震器损坏的原因仅有如下两个。
①要是单侧减震器在行车途中被石头等撞坏，这属于纯粹的意外情况。此时没必要同时更换左右两条减震器，单独换掉损坏的那一侧即可。
②减震器使用时间久，或者长期在恶劣路况中行驶，导致减震器寿命耗尽，此时显然需左右一并更换。因一侧减震性能耗尽，另一侧状况也难理想。
其实，在现实状况里，绝大多数情况是减震器因长久使用而寿命耗尽。所以，多数时候，将左右两侧一同更换才是最常见的操作。这时有人可能会发问：要是坚持只换一侧，会如何呢？
首先，左右减震器新旧差异大，性能表现截然不同。旧减震器的回弹和阻尼性能急剧变差，车身一侧行驶起来“松散”，新减震器一侧“有韧性”。这仿佛“左脚踩着烂草鞋，右脚穿着新跑鞋”，跑起来不跌倒就谢天谢地，底盘异响也常伴随。
急刹车时，车身很可能会跑偏，对行驶安全造成影响，显然不能听之任之。要是先开一段时间，发现不行了再去换另一侧减震器，两次维修的总价必然高于 “一次换两根”。如此计算，大家心里肯定都清楚怎样更合适了。
要是车子减震器坏了需更换，该如何挑选品质出色、经久耐用的新减震器？
很多人都清楚，减震器寿命耗尽的核心原因跟以下几点有关：
①减震器使用久了，内部油发生变质老化，粘稠度不复存在，减震器也就无法保持应有的性能表现。
②减震器发生漏油现象。减震器是依靠减震液压油提供的阻力来开展工作的。为避免漏油，减震器芯杆外面安装有专用油封，凭借芯杆与油封之间的密封，确保油液不会漏出。倘若减震器油封损坏，油都漏光了，减震器自然就不能用了。
针对这两个主要成因着手，挑选优质减震器并非难事。首先要找配备 “使用寿命更久、稳定性更佳的减震器油” 的减震器；其次，“防漏效果更好” 的类型也不可或缺。一般而言，选择知名大品牌的产品能有效保障品质，下面以美国百年品牌冠军减震器为例详细阐述。
作为全球首辆量产车福特 T 型车火花塞的供应商，自 1907 年至今，冠军早已广为人知。在许多人眼中，美国冠军是世界一线火花塞品牌，但实际上冠军品牌的产品包含点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车诸多方面。因此在 “品牌力” 方面，冠军也妥妥地过关。
德国福斯公司的 “泰坦 5045 高品质减振器专用油” 被应用于冠军减震器。该油在 - 40°C 至 150°C 温度范围内高效润滑，“福斯 5045 油” 抗氧化性能比普通减震油高约 35%，长时间使用下性能依然稳定如初。
针对 “抗漏油”，冠军减震器从两方面加以改善：其一，减震器芯杆全面采用精密珩磨工艺升级，再镀 “硬铬”。这一工艺让芯杆光滑如镜，同时具备超强耐磨性，大大减轻芯杆对油封的磨损，大幅提高油封使用寿命。
接下来讲讲油封，冠军减震器采用日本NOK进口的加强型油封。该油封由高强度耐磨材料制成，耐高压且性能持久。其耐压能力比普通油封高40%，寿命比普通品牌高15%。同时抓好芯杆和油封技术，确保冠军减震器抗漏油实力强劲。
当然啦，选对减震器后，施工过程也需认真对待。给汽车悬挂系统换部件，暴力操作是不行的，会给摆臂胶套等带来额外负荷，造成新麻烦。所以，车主得选择流程规范、施工步骤正规的施工单位，避免出现底盘异响现象。
倘若想获得让人安心的配件，以及周全的施工安装和售后服务，那便再好不过了。面对车辆底盘异响的状况，在途虎 APP 上选购冠军减震器值得信赖，其 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换承诺让人放心。途虎 APP 还会根据具体车型推荐合适的减震器，安排附近门店规范施工，给予用户双重可靠保障。
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