欧蓝德轮胎升级，从邓禄普到固铂ATT的蜕变-有驾

欧蓝德，这款备受喜爱的SUV，原厂配备了邓禄普SP SPORT 5000规格为225/55 R18的轮胎。然而，随着时间的推移，车主们可能会发现原厂轮胎在某些方面存在不足，比如耐磨性或抓地力。在经过两年的使用后，我的欧蓝德前轮出现了严重的掉皮现象，这让我开始考虑升级轮胎的必要性。经过一番市场考察和对比，我最终选择了固铂ATT 225/55 R18轮胎，并成功进行了换装。如今，这款固铂ATT轮胎已经陪伴我行驶了近一万公里，表现非常出色，让我深刻体会到了升级轮胎所带来的安全性和驾驶乐趣。接下来，我将详细分享这次轮胎选型、改装及实际使用的经验。

轮胎规格详解。欧蓝德原厂装配的邓禄普SP SPORT 5000轮胎，其规格为225/55 R18。这一规格具体意味着轮胎宽度为225毫米，扁平率为55%，且轮毂直径为18英寸。这样的配置，在满足车辆基本需求的同时，也为主动升级提供了可能。

升级轮胎带来的显著优势在于新轮胎的性能提升，包括更短的刹车距离。此外，若选择花纹较大的轮胎，还能有效提升车辆的越野能力。

轮胎外径通常需控制在+10以内，以确保不会与轮眉发生剐蹭。接下来，我们来评估原车邓禄普SP SPORT 5000轮胎的特性与性能。这款轮胎的详细信息在邓禄普官网及途虎上均可查询。其轮毂直径为18英寸，属于半热熔轮胎类别，负荷指数为98，速度级别为H（即最高可达210公里/小时），载重指数为106（意味着最大载重为950千克）。此外，它还被归类为运动型轿车胎，由住友橡胶（湖南）有限公司生产。

然而，这款轮胎也存在一些不足之处。首先，轮胎容易出现起皮现象，这在我之前的帖子中已有提及。其次，其抓地力相对较弱，导致刹车距离较长，特别是在雨天以30-40公里时速转弯时，存在甩尾的风险。此外，轮胎花纹较细，容易卡住小石头子且不易清除。同时，胎噪也相对较大。最后，这款轮胎还容易扎钉子，一旦扎破即会出现漏气情况。不过，它作为一款公路胎，在高速公路或路况良好的国道上匀速行驶时，油耗表现还是相当不错的。

从我们观察到的数据来看，邓禄普SP SPORT 5000这款轮胎主要与SUV车型相搭配。
从邓禄普的官方网站可以查看到，众多汽车制造品牌都曾选用邓禄普轮胎作为其原车配套。

邓禄普官方网站提供了详尽的原厂轮胎指标数据，这些数据展示了邓禄普轮胎在众多汽车制造品牌中的广泛应用。
欧蓝德汽车原厂配备的邓禄普轮胎，其载荷指数高达750KG，性能指标为98，充分展现了邓禄普轮胎的优异性能。
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在欧蓝德汽车的原厂配置中，邓禄普轮胎以其出色的性能脱颖而出。其载荷指数高达750KG，性能指标达到98，充分展现了邓禄普轮胎在承载与性能方面的卓越表现。

欧蓝德汽车原厂配备的邓禄普SP SPORT 5000轮胎，其花纹设计较为细致，这也导致在日常使用中容易夹带小石子。请留意观察，轮胎边缘已经出现起皮现象。
轮胎选型
在挑选轮胎时，我们首先需要确保所选轮胎的规格与原厂保持一致，以避免与轮眉内侧发生摩擦。由于原厂轮胎规格选择有限，我们只能在此范围内进行挑选。

我个人并不倾向于更换为16寸的轮胎，因为这涉及到轮毂的更换。将18寸轮毂改小为16寸轮毂，不仅意味着轮胎需要更换，轮毂也要更换，这样不仅成本高昂，而且可能给年审带来隐患。

因此，我们只能在225/55 R18的规格范围内进行选择。在考虑了马牌、固特异、米其林等品牌后，我们发现这些品牌的轮胎虽然各有千秋，但并不完全符合我们的需求。例如，马牌轮胎因侧壁较薄而不太受欢迎；固特异鹰轮胎的花纹与邓禄普SP SPORT 5000相似，同样存在容易夹带小石子的问题；米其林轮胎则以安静舒适和软舒适为特点，但耐磨性较差，且价格相对较高。

此外，还有一些车友选择了235尺寸的轮胎，他们反映这样可以使驾驶更加舒适。只要确保加宽后的轮胎不蹭到轮眉内侧，这无疑是一个不错的选择。然而，由于我并未亲自尝试过这种搭配，因此无法给出更具体的建议。
35/60R18双星AT越野胎，作为235/60R18尺寸的AT胎国货精品，相较于原厂邓禄普55轮胎，其噪音增加、舒适度提升，同时安全可靠性也有显著提高。这款轮胎真正实现了全路况越野性能，无论是乡下土路还是西藏阿里无人区，都能完美适应。但需注意，选择此款轮胎可能会影响年审通过。

在对比了多款轮胎后，我们发现固铂ATT轮胎在官网定位上既均衡了运动性能，又具有较大的花纹以解决抓地力问题，且尺寸为原厂尺寸，因此被纳入本次选择范围。此外，欧蓝德作为SUV车型，在选择轮胎时范围较宽，可以考虑HT、AT、MT等多种类型。

HT轮胎，主要用于公路行驶的民用车辆，其胎壁材质柔软，提供静谧的行驶品质，同时细密复杂的胎面花纹保证良好油耗。然而，其薄胎壁和较小胎牙间隔在非铺装道路上可能显得脆弱，抓地力也相对较弱。

相比之下，AT轮胎拥有更粗犷的胎纹和间隔较大的胎牙，特别适合非铺装路面的行驶。其厚实的胎壁和出色的抗撕裂效果使其在日常使用中更加耐用。但需注意，选择AT轮胎会增加噪音、油耗和颠簸感。

而ATT轮胎则是在公路与越野之间取得平衡的一类轮胎，总体性能表现均衡。至于MT轮胎，其越野性能更为出色，适合极端越野场合。但需注意的是，其缺点也较为明显，如噪音大、油耗高等。

部分欧蓝德车友选择将18寸轮毂改小到16寸并换装大花纹轮胎，可能是为了追求更强的越野性能和安全性。但这样的改动可能会对车辆的稳定性和操控性产生影响，因此需谨慎考虑。
经过调查，车主们反馈，AT轮胎的面设计得较厚实，旨在提高耐磨性和防挤压性。同时，为了确保舒适度和耐用性，胎内必须充入足够的缓冲气体。然而，轮胎直径的增大是有限的，因此，为了获得更舒适的轮胎性能和更长的使用寿命，车主们选择缩小轮毂尺寸。

在更换为新轮胎和轮毂后，车主们最初使用时的感受是颠簸和细碎感较为明显，胎噪也较为显著。但经过一段时间的高速磨合后，返程时的驾驶体验大为不同：弹性充足，胎噪明显降低（风噪成为主要噪音），但过减速带时的颠簸感有所增加。

在选择轮胎时，车主们有更多的余地，除了固铂以外，还有像狂野大师、双星等AT轮胎品牌可供选择。但需注意的是，这些改动可能会影响车辆的年审通过。因此，在年审期限到来时，车主们需要将原来的18寸轮胎轮毂重新装回。

接下来，让我们详细了解一下我选择的固铂ATT轮胎。与邓禄普轮胎相比，固铂ATT在性能上展现出了显著的优势。其全系规格都采用了加强型设计，不仅在载重能力上提升了102千克（最大载重850千克），更在速度级别上达到了H级，即最高时速可达210公里。此外，其耐磨指数也优于邓禄普SP SPORT 5000，使得固铂ATT在安全性、耐用性和性能上均更胜一筹。
25/55R18固铂ATT轮胎，相较于原厂胎，在噪音控制上有所提升，同时舒适度显著增强，达到+++水平。其安全可靠性同样不容小觑，荣获+++评级。作为一款半越野胎，它在全路况下的表现均优于AT胎，既保持了舒适性又兼具耐磨性。无论是城市街道还是乡村小道，这款轮胎都能轻松应对，让您安心畅游中国各地（年审时仍可保持原厂规格）。

固铂ATT轮胎，作为固铂越野与SUV轮胎系列的新成员，以其独特的定位在市场中脱颖而出。它巧妙地融合了越野与公路的性能，展现出卓越的综合性，成为驾驶者心中的理想之选。
固铂ATT轮胎拥有出色的负荷指数，高达102，相较于邓禄普原厂轮胎，其负荷能力显著提升。

固铂ATT轮胎的花纹设计明显宽于原车邓禄普轮胎，这种设计不仅增大了轮胎与地面的接触面积，还有助于提升抓地力。同时，为了保持公路行驶的稳定性，其中间花纹采用了独特的铰链形状设计。

这是固铂官方网站对这款轮胎特性的详细描述。

将固铂ATT轮胎侧壁上的字用轮胎笔描绘成白色后，其外观显得格外酷炫。

固铂ATT轮胎在车辆上的实际表现