日本最后的底裤也快没了，日系神话大溃败已经变成事实，真不是我瞎猜。
你知道飞度上个月卖了几台吗？3台。不夸张，3台！它仍然在热度榜上排第六。你心里肯定在想，这车还能火？对，我也很迷。但是，买飞度的人到底是谁？除了几年前还在追求燃油经济性、喜欢平头造型的老粉儿，现在能说出飞度是神车的，大概还剩一拨极客咯。
我刚才翻了下笔记（顺便翻看了前几年朋友圈的截图），飞度销量一直稳不起来，像个摇摇欲坠的风筝。飞度代表的，不仅仅是日本车的一种荣耀，更像是一个时代的符号。曾经，30万内买到一台通勤神器，谁还会考虑国产品牌？但恐怕得说时代变了。
别的日系车的表现也没好到哪里去。日产本土的大楼以970亿日元卖掉了，这种天价，谁能想到？它主要是用这个钱来偿还2200多亿日元的债务。不是陷阱，是资金链的冰山一角。这让我想到，行业内有人说：日本的汽车行业快到山穷水尽了。其实我觉得，也许山还在那边，但水已经枯竭。
你有没有注意到，迪子公司最近推出的K-Car（微型车）让日本车的传统对手——铃木的社长气炸了。听说铃木都快改名铃柱了——都没办法竞争。更有意思的是，日本的K-car价格还被勒令涨到12万人民币左右。这一涨，马上就会血洗本土市场，取代了大部分家庭车的需求。想象一下，普通六七万的日系微型车，转眼变成了豪车。
这里我得问一下，大家有没有想过：为什么国产车出手那么快？别的国家也在拼命出海。比如英国，销量第一的车是卖4万多英镑的宋。等下，你是在开玩笑吧？20多万人民币买一台车还能有未来感？我猜，最后都变成买不起的象征了。
澳大利亚、欧洲、甚至非洲市场的爆发更让人觉得日系神话已荒诞。你看澳洲的鲨鱼皮卡，成为了街头霸王。欧洲新能源车滞销，全靠一些老车款苦苦支撑。不知道你有没有察觉，新能源车型其实在欧洲市场一度卡壳，很多车企都在想办法救市，有人笑称：欧洲的新能源，基本是挤牙膏。
回头看日本日系品牌的表现，不禁让人想起一句话——贬低别人，抬高自己没意思。现在澳大利亚、欧洲的新能源车滞销，说明这些神话也只是纸面文章。你会不会觉得，有点像人设崩塌了？我还记得去年朋友圈里有人说：飞度绝对不可能倒。结果呢？现在连个几台的销量都难以维系。
说到这儿，有个细节我得说，我刚才翻了下相册，看到一些2010年前后日本车的广告，那时候真信日本制造最坚挺。可日系车如同老照片一样被尘封了。你还记得那句萌系广告语吗？怎么说呢——好像越是萌，其实越逃不过被取代的宿命。
你有没有想过，制造成本的一部分被粮价吃掉以后，车企还能保持原来的利润吗？比如一辆车的百公里成本大概在3块人民币（估算），但在价格战中，谁还能赚到钱？结果就是，说白了，很多日系车的保值率逐年递减。而且，就算卖出去了，二手市场的价格也给你扎个洞。
可能很多朋友会说：但丰田还是世界销量第一。我从行业数据显示，全球销量前列的大品牌，不过是靠新兴市场圈地，在欧美慢慢退出市场。说不定，未来5年，丰田在日本的市场份额，可能就会掉到历史最低点。
也不能光看打击面，我还是会怀疑：国产品牌的崛起，到底会带来多大震动？比如长城、比亚迪出海，已经不是打酱油，而是开大门迎贵宾。我记得前几天跟朋友聊天，他说：国产车走出去就像火箭升空，漏掉点什么都不可能。这话我没反驳，毕竟，真要打击日本车市场，光靠价格战还不够。
还要考虑供应链这个隐形冠军。就像你在厨房里找食材，供应链越顺度越高，车子才越好吃。国外供应链，是吃喝拉撒的基础。欧洲的钢材、德国的芯片、美国的电子元件。如果这些链条出现问题，日本车就会半点安全感都没有。
再讲个笑话，有次我在修理厂听到技师说：日本车其实还挺麻烦的。我一脸迷惑，他笑着说：就像买了个拼多多的手机，便宜是便宜，但用起来不顺手。这倒让我想到，可能有些神话还在，只是底裤早就褪色了。
想问一句：你觉得，日本车的未来还能延续多久？是不是那种最后一道防线，正逐步被冲垮？其实我还是希望它还能坚持下去，但撑的感觉，哪怕再怎么加力，也挡不住潮水。
这中间，可能只是我多想了——但没准，你也在怀疑：国产品牌出海的速度，是否太快了点？还会不会出现下一个奇迹？未来的车市，不会只是价格这么简单吧……
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）