就在2025年进入尾声，汽车圈又被比亚迪刷了一波存在感。
这次不是新车发布，也不是价格战，而是一条看似平静实则暗流涌动的消息——比亚迪要在年底前通过OTA升级，给搭载"天神之眼C"系统的车型推送城市记忆导航MNOA功能。
有人听完直接拍大腿："终于等到了！"也有人皱着眉头嘀咕："这功能靠谱吗？又不是全部车型能用。"
事情有意思在哪？
城市记忆导航听着挺玄乎，说白了就是让车自己记住你上下班的路，以后一键导航，车自己开到公司、开回家，连红绿灯都能看懂。
这功能听着美好，可关键问题是——谁能用上？
早在今年2月，比亚迪就在深圳搞了场智驾发布会，当时放出豪言要让21款车型配上"天神之眼"智驾系统，覆盖秦、汉、唐、海豹、海鸥一大票车型，价格从七万多到二十多万全都有。
当时不少人半信半疑，觉得这是画饼。
结果到了年底，比亚迪真要兑现承诺了。
可这波操作也引发了新的争议——凭什么只给部分车型推送？
我这车不到十万块买的，难道就不配用城市导航？
更关键的是，比亚迪高端车型用的508TOPS算力平台，和普通车型的"天神之眼C"根本不是一个级别，这算力差距会不会导致体验天差地别？
今天咱就顺着这条线，把比亚迪这波年底智驾OTA的来龙去脉扒个清楚。
年底OTA推送城市记忆导航，比亚迪到底在下什么棋？
事情得从2025年2月10日说起。
那天比亚迪在深圳办了场智能化战略发布会，现场直接宣布21款车型全线搭载"天神之眼"智驾系统，覆盖王朝和海洋两大系列。
秦PLUS智驾版、汉DM-i智驾版、唐DM-i智驾版、海豹智驾版，一口气全上了。
最劲爆的是价格，秦PLUS智驾版插混版本起售价才79800元，纯电版也就109800元起步，直接把高阶智驾功能拉到了十万以内。
当时发布会上承诺，搭载"天神之眼C"的车型不仅能用高速领航HNOA，还能在年底前通过OTA升级获得城市记忆导航MNOA功能。
这个城市记忆导航是啥玩意儿？
说人话就是，车能记住你常走的路线，比如家到公司、家到幼儿园、家到超市，最多能记三条以上。
以后你只要在车机上点一下"去公司"，车就自己开过去，红绿灯起停、复杂路口转弯、避让行人、超车变道，全都能自己搞定。
听着是不是挺科幻？
可这事儿放在2025年的智驾赛道上，其实已经不算新鲜。
小鹏、华为系、蔚来早就把城市NOA玩得飞起，比亚迪这波算是迟到的补课。
但迟到不代表没看点。
比亚迪的策略很明确——不跟友商拼谁的功能最牛，而是拼谁的价格最狠。
你小鹏的城市NOA要二十多万的车才有，我比亚迪七万多的车就给你配上，这才叫"全民智驾"。
从2月发布到现在快一年了，年底OTA推送已经进入倒计时。
有车主在论坛里晒出了内测版本的体验视频，城市记忆导航在深圳、上海这些复杂路况下，识别准确率已经相当高，就是偶尔还会在施工路段犯点小迷糊。
这波OTA一旦正式推送，意味着比亚迪在智驾赛道上终于有了和一线新势力掰手腕的资本。
但问题也随之而来——这功能真的人人能用吗？
"天神之眼"ABC三个版本，算力差距到底有多大？
比亚迪这次搞的"天神之眼"系统，可不是一刀切全部一样，而是分成了A、B、C三个版本。
这三个版本的区别，说白了就是"有钱的上天堂，没钱的先等等"。
先说最顶级的"天神之眼A"。
这套系统装在仰望品牌的高端车型上,硬件配置堪称豪华——双Orin X芯片，算力直接干到508TOPS，再加上三个激光雷达、五个毫米波雷达、十二个摄像头。
508TOPS是什么概念？
打个比方，普通车机算力十几TOPS,就像用老年机刷视频，卡得你怀疑人生。
508TOPS呢，相当于给车装了个超级大脑，能同时处理来自摄像头、毫米波雷达、激光雷达的海量数据，毫秒级做出判断。
特斯拉HW4.0大概250TOPS左右，蔚来NT2平台在300到400TOPS区间，508TOPS已经是第一梯队的水平。
这套系统不仅能跑高速NOA，还能搞定复杂城市路况的全场景NOA，甚至能在夜间暴雨天气下精准识别行人和障碍物。
再看"天神之眼B"。
这套系统主要装在腾势等中高端车型上，算力虽然没有A那么夸张，但也足够应付高速和城市快速路的NOA功能。
最后是"天神之眼C"。
这才是比亚迪这次"全民智驾"战略的主角。
"天神之眼C"用的是前视三目摄像头加五个毫米波雷达和十二个摄像头的感知方案，没有激光雷达，算力也没到508TOPS那个级别。
但这套系统已经足够支撑高速领航HNOA、代客泊车AVP，以及年底即将推送的城市记忆导航MNOA。
关键是价格，搭载这套系统的车型最低只要78800元，这在智驾领域简直是白菜价。
从技术维度看，比亚迪这三套系统的逻辑很清楚——高端车型用顶级硬件秀肌肉，中端车型保证体验够用，低端车型把核心功能下放，让更多人尝到智驾的甜头。
从经济维度看，高算力平台成本不低，比亚迪先在仰望这样的高端品牌试水508TOPS，既能打响技术形象，又能控制推广风险。
等技术成熟、成本降下来，再逐步铺向更多车型。
历史维度上看，比亚迪早年靠电池和三电吃饭，智驾算是后来发力。
但这两年明显提速，原因不难猜——国内新能源车市场卷到飞起，光靠便宜和省油已经不够打动买家，智能驾驶体验成了新的战场。
而算力就是入场券，没有足够的算力，再牛的算法也跑不出效果。
比亚迪2025年狂推智驾，背后是步步紧逼的竞争局
比亚迪为啥偏偏在2025年把智驾战略推到台前？
答案藏在市场的残酷现实里。
从大环境看,2025年的新能源车市已经进入"智能化深水区"。
消费者对辅助驾驶的要求不再是"能跟车就行"，而是"能自己看懂红绿灯、绕施工区、防鬼探头"。
小鹏早在2024年就把城市NOA铺开了，华为系的问界、智界车型更是把智驾体验玩出了花。
蔚来的NOP+在高速上已经稳得一批，理想的AD Max也在城市场景里刷存在感。
比亚迪要是再不拿出点真家伙，很容易被贴上"只会做电池"的老标签。
再看竞争节奏，2025年各家车企在智驾上的投入都在疯狂加码。
年初广州车展，几乎每个展台都在聊智驾，谁的算力更高、谁的感知更强、谁的场景更全，成了新的竞争焦点。
比亚迪如果不在年底前兑现年初的承诺，推送城市记忆导航功能，很容易被对手在舆论上压着打。
于是，它选在年底放出MNOA功能的OTA推送计划，既踩中了年末冲刺的节奏，又给车主和市场一个交代。
因果链条很清楚——市场需求升级、竞争倒逼技术亮相、挑硬件预埋车型先行推送、制造话题带动品牌势能。
这一步走得巧，既让车主有期待感，又让对手不得不跟进回应。
更深层的原因，是比亚迪在销量上已经稳坐国内新能源车头把交椅，但在品牌溢价和技术形象上，还没完全摆脱"性价比"的标签。
智驾是个好切口。
通过把高阶智驾功能下放到十万以内的车型，比亚迪既能巩固销量优势，又能在技术上立住"不输新势力"的人设。
从2025年的产销计划看，比亚迪目标是500万辆，其中要有300万辆搭载高速NOA或更高级别的智驾系统，占比达到60%以上。
这意味着智驾已经从"可选项"变成了"标配项"，成了比亚迪冲击更高销量天花板的关键武器。
车主圈吵翻了，这些问题值得掰扯清楚
年底OTA推送城市记忆导航的消息一出，车主圈立马炸了锅。
有人兴奋，有人焦虑，还有人在线发问。
有人问:"我这车今年才买的秦PLUS，不是智驾版，能不能通过付费升级用上这功能？"
答案是：目前不行。
城市记忆导航功能需要硬件支撑，非智驾版车型出厂时没有预埋对应的摄像头、雷达和控制器，软件升级解决不了硬件短板。
比亚迪这波操作不是故意"区别对待"，而是硬件决定了功能上限。
有人担心:"OTA升级后会不会更耗电？我本来续航就不够用。"
从技术原理看，智驾系统在激活时确实会提升能耗，毕竟摄像头、雷达、芯片都要运转。
但日常行驶多数场景下，它是按需调用，不会一直满负荷跑。
根据已经内测的车主反馈，开启城市记忆导航后，百公里能耗大概会增加0.5到1度电左右，影响有限。
还有人好奇:"城市记忆导航是不是噱头？实际体验能稳吗？"
从目前流出的测试视频看，MNOA功能在深圳、上海这些复杂路况下，识别准确率已经相当不错。
红绿灯识别、加塞避让、窄路会车，基本都能应付。
但毕竟是刚上线，算法还得靠大量数据迭代，短期可能有偶发误判。
比如遇到临时施工路段，或者复杂的环岛路口，系统可能会"懵圈"，需要人工接管。
还有人关心:"年底OTA具体是哪天推送？我能第一批收到吗？"
目前比亚迪官方没有公布具体日期，只说"年底前"。
按照以往OTA推送的节奏，大概率会分批次进行，先给部分城市、部分车型试水，收集反馈后再全量推送。
想第一批尝鲜的车主，可以多关注官方APP的通知，或者加入车友群第一时间获取消息。
总体来看，这波OTA虽不是人人马上能用，但释放的信号很明显——比亚迪要在智驾赛道加速跑，区别推送只是阶段策略，后续硬件迭代会让更多车型吃到智驾的"蛋糕"。
结语:城市记忆导航只是开始，比亚迪的智驾牌桌才刚热
从年初发布"天神之眼"系统，到年底即将推送城市记忆导航功能，比亚迪用一整年的时间证明了一件事——它不再满足于"三电王者"的人设，而是要在智能驾驶上正面硬刚一线新势力。
508TOPS算力平台虽然目前只用在仰望等高端车型上，但技术的下沉是迟早的事。
区别推送看似让部分车主"馋哭了"，实则是技术落地节奏的现实选择。
接下来，随着硬件迭代和算法成熟，高阶智驾功能大概率会铺向更多车型，甚至变成比亚迪新的卖点标签。
对车主来说，这既是福利也是提醒。
买新能源车时，别光看续航和价格，智驾系统的硬件预埋和OTA策略可能决定你未来几年能体验到多聪明的车机。
对行业来说，比亚迪这步棋，很可能逼着其他车企加快智驾功能的下沉速度。
这场智能化的"军备赛"只会越来越刺激，最终受益的还是消费者。
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