享界S9正式发布后，外界普遍预期其将复制问界M9的成功，成为豪华C级纯电轿车市场的首款破局者。原本定位于超越78S级别，价格与56E相当，被誉为“国产迈巴赫”，然而上市仅20天，其大定销量仅达到8000台。
这一表现虽然未达到部分人的预期，但仍需观察其后续市场表现以全面评估其成功程度。
不可能，这绝对不可能，完全无法置信……
究竟是不是竞争对手恶意散播谣言，因为嫉妒华为加持享界S9热销而恶意中伤。
除了鸿蒙智行在8月8日发布的数据，显示其上市24小时内订单量突破2500台之外，你是否注意到此后鸿蒙智行和余承东的微博账号都没有再更新关于享界S9的订单信息。最近，余承东仅在微信朋友圈发布了享界S9上市72小时内订单破4800条的消息。
余承东的个性非同一般，常理似乎无法完全解释他的决策。这是否意味着他所主导的一款车型并未如预期般成为“爆款”？
回想当初，问界M9上市之初便收获热烈反响，大定数量迅速突破万单，短短几天内便突破四万订单。然而，事情反常必有妖，这是否只是短暂的泡沫？
博主经过调查第三方销售数据发现，从享界S9上市到7月底的销量竟然不足两百台，与之前的宣传大相径庭。实际销售数量远远低于预期的四千八百台。这一反差令人费解。
究竟是什么原因，是谁的责任导致了这次令人难堪的失败呢？
是因为S9的接待级别不够，商务人士不认可吗？还是定价过高，与其品牌价值不匹配？
有观点认为，“北汽的车卖到40万已经令人费解，若没有华为，其价格只能定在20万左右，因为华为的附加值实在太高。”还有观点认为，“华为可能把增程技术的成功过于当作自己的实力了。”诸如此类的观点层出不穷。
抛开网友的调侃，究竟问题核心在于何处？
首先，关于享界S9，尽管有华为的技术支持，但在品牌影响力和市场信任度方面，它尚未经历时间的考验和口碑的积累。消费者在选择高端行政级轿车时，通常更倾向于那些拥有悠久历史和良好口碑的品牌。享界作为华为与北汽的合作品牌，在这方面仍需进一步沉淀和积累。
再者，我们也应看到享界S9在品牌建设和市场推广方面可能存在的挑战和不足。
从终端销售数据上看，情况确实如此。博主观察到，相较于以家庭用车需求为主的问界M9，主打商务市场的享界S9在其目标用户群体中，商务需求用户的占比并不特别高。真正有商务需求的客户，仍然更倾向于选择BBA。
享界S9的制作工艺细节，尤其是底盘调校，引发了广泛的讨论，让不少人产生了疑虑。
众所周知，国内高端品牌与bbA等高端品牌相比，差距主要体现在细节的精心打造上。从座椅、方向盘的触感，到底盘、动力响应以及刹车的调试，bbA在调教方面积累了丰富的经验。这些细节的积累并非简单的“堆砌材料”就能达到高水平。
虽然享界S9在材料上下了不少功夫，但在某些细节处理上，却引发了一些网络上的热议。除了底盘调校的问题被频繁提及，前排座椅放倒时的异响以及异形方向盘操作不便等问题也受到了车评人的批评。这些细节问题，让人们对享界S9的整体品质表示担忧。
因此，仅凭零重力座椅、智能驾驶和高端配置，要赢得主打商务消费者的青睐仍面临一定挑战。
华为复盘后，对于目前的销量情况尚不得而知，或许他们会考虑推出增程版享界S9来应对这一局面。让我们拭目以待，看华为如何应对吧！
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