「E汽车」车企大佬口水战失控的背后

在“价格战”失控之前，车企大佬之间的“口水战”已经先升级到了白热化状态。

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文｜E汽车记者 路天明

编辑｜十三叔

从上上周粤港澳车展上的激烈表态，到上周末重庆车展论坛上你来我往的“嘴仗官司”，行业舆论场的点名互搏、交锋不断，不禁让人直呼：中国车企的竞争正在失控。

那么，到底是什么原因导致车企大佬口水战失控的？

深究其背后原因，《E汽车》认为，行业头部领军人物的舆论博弈，折射出了中国汽车产业转型的深层矛盾。这场看似失控的“口水战”，实则是三重时代命题的集中爆发。一是，市场从规模增量扩张到存量份额绞杀的残酷转折；二是，产品同质化下的突围焦虑；三是，政策监管的平衡难题。

存量市场的激烈厮杀

我们应该知道，近年来国内乘用车市场消费低迷，即便在政策红利等因素的刺激下，也不会有大幅度的增长，可以说，中国汽车市场已经进入存量化竞争时代。

这也就意味着，市场蛋糕就这么大，你多吃一口，别人就少吃一口。头部企业的市场扩张越明显，竞争对手的市场份额流失就越严重。

这种刺刀见红的竞争生态，很难有“你好，我好，大家好”的局面，这也就迫使企业通过舆论战影响用户认知、通过价格战抢夺市场份额，本质上都是在存量厮杀中抢占用户心智的被动之举。

同质化困局的集体焦虑

关于产品同质化的问题，从燃油车时代的“平台共享”蔓延到了电动化时代的“三电趋同”。随着汽车产业驱动升级，造车的显性门槛降低，车企依托成熟产业链进行“拿来主义”生产，导致车型功能、设计高度趋同。

在缺乏核心技术差异的背景下，企业不得不转向非产品维度的竞争，价格战是成本控制力的外化，口水战则是品牌调性的突围尝试，其本质是对技术创新瓶颈的集体焦虑。

监管的两难处境

新能源汽车爆发式增长与行业监管能力的构建出现脱节，技术进步速度远超法规更新速度，监管层怕“一管就死”在新能源行业重现，宽松的尺度势必又会引发行业问题重重，监管层要在“干预”与“放手”之间取得平衡，充满挑战。

4月份，工信部牵头组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会；6月3日，三部委召集17家主流车企召开反内卷大会；6月9日，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作通知》……这些举措，也说明监管层的干预也正在努力跟上，当然，这是在行业内矛盾大爆发的压力之下的姿态。

虽然有部分声音认为，是监管的“不作为”或者“作为滞后”加剧了行业乱象滋生。但设身处地去想，汽车产业链牵涉如此之广，恐怕比房产更甚，说是最重要的产业也不夸张。在管理层苦心经营的新能源战略刚展现出燎原之势时，怎么可能不倍加呵护。

《E汽车》认为，从产业长期发展的角度来看，适度的包容是培育全球竞争力的必要代价。比如，东风和长安之间从最初“合并”传闻到最后的“长安单飞”，监管层并没有强行“拉郎配”，而是坚持了市场配置资源的导向，给了竞争主体更多的主动权，释放自身潜力。并且，它可能更倾向于为新兴产业留足试错土壤，避免过度干预抑制创新活力。这样的策略不能说是绝对正确，但似乎更贴合国情实际。就像竞争激励的篮球比赛，裁判过多干预比赛，势必会影响球员发挥，从而降低比赛的精彩程度。

统一共识，和而不同

其实《E汽车》想说，吵归吵，闹归闹，在喧嚣背后，吾辈汽车人乃至中国新能源汽车的核心使命，始终是“走出去”，赢得国际认可。

如果连国内市场都没整明白，出海国外未必是好事。作为一个整体，一旦某一个品牌出现问题，反而对中国品牌集体不好。

所以，在激烈的竞争中，中国品牌更应该把格局打开，统一目标、统一共识、凝聚起“技术自主、全球竞争”的价值观，基于此再去进行各自发展诉求的阐述，在碰撞中形成“和而不同”的共生智慧。

毕竟，距离中国车企掌握国际话语权还有很长的路要走，中国车企之间的“内斗”也终将让位于“外战”。

我们衷心地希望，今天在国内市场的每一次激烈交锋，都能成为明天征战全球的实战演练，助力中国汽车真正地从“市场换技术”的追赶者，蜕变为定义全球标准的引领者。