丰田今年卖了644万台，稳居老大。大众第二，360万，和丰田差了整整快一倍车。福特、比亚迪、现代紧随其后，福特差不多290万，比亚迪和现代分别在260万左右。没想到吧，比亚迪已经杀进前三了，这速度，确实让人有点意外。

我前两天陪朋友去4S店，他看上了比亚迪最新那款纯电SUV，问我值不值。我说，技术上真没啥硬伤，安全设计在国内车里算顶尖了。他说，我朋友开了大半年，说电池没啥问题，冬天续航还能维持80%。这口风挺实在，有实际用车感受，比单纯看参数靠谱多了。说到安全，不少国产车在这几年真是进步飞快，尤其比亚迪这种把安全当招牌的，用户心里有谱。

说到安全，得聊聊这款EO羿欧，我刚才翻了下笔记，记得它用的是1500Mpa等级的热成型钢，主要集中在AB柱和座椅下横梁这些对安全至关重要的地方。讲白了，这种钢材强度高韧性好，有点像人骨里的钢筋，关键时刻能撑住车身，减少变形。谁碰谁知道，变形越少，车里人越安全。

说实话，1500Mpa级别的钢材虽然很牛，但不是救命灵丹，研发时设计合理性更关键。EO羿欧的八横七纵车架布局，我倒觉得有点像古代城墙构造，横纵交错形成稳固防护网，守得住电池也守得住乘员。碰撞时，力被分散，不至于集中炸开电池包。电池安全做得这么用心，这在电动车里属少数。以前我以为大部分国产电动车还停留在拼价格、拼续航，这架构设计真是把安全也刚起来了。

E-GMP平台整体思路值得关注，当初我看技术文档时，觉得像给电池穿铠甲这一说法有点大，但后来深入聊研发流程，才知道设计上投入了不少工程师心血，碰撞模拟做了N次修改，这才敢这么说。电动车主要担心电池安全，毕竟发生起火什么的，后果很严重。这样的大平台能把不同车型的骨架和电池布局优化统一，省事也省钱，供应链上也有利。

我有个修理工朋友，说他2023年处理的电车碰撞案里，国产品牌安全结构确实进步明显，没以前那么多骨架断裂漏电了，也少见侧撞引发的大火。感觉这些数据跟厂家宣传的设计理念还是贴近的。但他也吐槽说，某些品牌装配容错率依然低，不同批次车质量波动大，这方面改起来麻烦。

我自己算了下，丰田644万销量，按平均毛利估计，至少带来数千亿人民币营收，光靠国内市场撑不起这么大体量，全球化布局才是关键。大众360万身位差距巨大，一部分得怪大众电动车平台起步后劲不足，没能完全跟上新能源趋势。比亚迪260万，颇具竞争力，但海外市场扩张还年轻。这排位到底会不会成为后续分水岭？我猜未来两年新能源和智能化技术升级，或许还能打破格局（估算）。

你们觉得呢？像我朋友在4S店试驾时问：这车动力响应够快不？这问题很微妙——动力快不快，跟电池平台和整车轻量化密切相关。要是底盘调校不好，也可能动力感受不佳。EO羿欧动力响应确实不错，但感觉底盘刚性还有提升空间，可能还没到完美。

说回供应链，做汽车有点像做饭，设计是菜谱，供应链是食材，工厂是厨房。供应链不稳，哪怕有好菜谱，也端不出合格成品。尤其钢材采购，1500Mpa热成型钢材对质量控制要求极高，稍有瑕疵影响最终车身刚度安全。换用普通钢，车身就容易软，这差价带来的安全感差异，不是普通消费者一眼能看出来的。电动车厂商们都在努力摸索如何平衡成本和安全，有些走了弯路，有些学得快。

这段先按下不表，我还有点自嘲——前面一上来吹了国产车进步飞快，实际研发周期和资金投入都还不算顶级，和丰田大众比差距明显。他们在全球市场的老练经验，不只表现在销量，更体现在技术储备和长期策略上，那个不是短时间凑出来的。

最后我也好奇，随着这波新能源潮流，车企们在安全平台、钢材应用上的竞争，会不会更激烈？说不定明年就会有品牌出个更高强度钢材和车架结构（纯属没细想过的猜测），为用户提供更强的安全感。你开电动车，最在意安全还是续航？咱们聊聊呗。

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