“自吸之王”马自达，在发动机领域的挑战从未停歇。其第一代“创驰蓝天”技术，虽在自然吸气发动机中占据主流地位，但与涡轮增压发动机相比，动力表现稍显逊色。然而，自吸发动机的平稳输出与迅速响应，却是涡轮发动机所难以企及的。如今，第二代“创驰蓝天”技术应运而生，带来了显著的动力提升。2.0L发动机的最大功率高达170匹马力，足以在参数上超越大众的1.4T EA211发动机，甚至接近1.8T的EA888。而2.5L发动机的最大功率更是达到了210马力，同时最大扭矩也有所提升。若马自达中级车全面采用第二代“创驰蓝天”技术，无疑将增强与大众、别克等涡轮增压中级车的竞争实力。

接下来，让我们深入探讨这些数字背后的技术亮点——HCCI（均质压燃燃烧技术）。在介绍HCCI之前，先来回顾一下马自达发动机的历史。除了现行的“创驰蓝天”技术，马自达的转子发动机也曾让无数车迷为之倾倒。而如今，HCCI技术的加入，无疑将进一步提升马自达发动机的技术实力。

20世纪初期，德国人菲力斯•汪克尔发明了转子发动机，这种发动机体积小、加速性能优异且结构简单。然而，由于面临高耗损和工艺材料要求极高等技术挑战，它并未在当时得到广泛应用。日本马自达却迎难而上，成功将转子发动机应用于汽车上，例如马自达RX-8车型。尽管节能环保压力日益增大，高油耗的转子发动机最终停产，但马自达对转子发动机的研发热情依旧不减。

如今，马自达面临的新挑战是HCCI技术。与当年的转子发动机相比，HCCI技术的难度更为艰巨。HCCI，即Homogeneous Charge Compression Ignition，意为均值混合气压燃技术。其核心技术在于均值混合气和压燃过程，通过高压自燃混合气体，活塞在汽缸内获得更多行程，进而实现更高的压缩比。

在HCCI技术下，汽油、空气和废气的混合气在燃烧室内均匀分布。当达到适当时机时，混合气将发生自燃，实现物质和热量的均匀传递。此时，无需传统汽油机的火花塞点燃过程，这与柴油机的燃烧方式相似。尽管HCCI发动机兼具柴油机的高压缩比和压缩点火特性，但仍然保留了汽油机火花塞点火的技术特点。需注意的是，HCCI技术仅适用于中高转速范围，低转速时仍需传统火花塞辅助点火。

然而，与传统的汽油发动机相比，HCCI发动机的混合与燃烧更为充分，它并不单纯依赖火焰传播来推动燃烧过程。同时，由于空气和废气的加入，有效降低了燃烧时的温度，减少了传热损失。正是基于这些技术优势，第二代“创驰蓝天”发动机得以实现高达50%的热效率。