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日本车曾经是销量王。记得小时候，路上无论大街小巷，几乎没见不到那些标志着丰田、本田、日产的车，尤其是在二三线城市，那阵势简直像是霸主一样。那时候，日本车以可靠、省油、结构紧凑著称。似乎所有人的面子都挂在这些车上。可惜，现在看，局势完全反转了。
说句实话，日本车在中国市场的份额，已经从曾经的九成左右，跌到不足百分之十。这是个不得不承认的事实。我自己也经常跟行业内的朋友吐槽：为什么呢？是技术落后，还是真的变得老、油腻了？这让我想起我刚入行那会儿，研发人员说：其实我们技术一直都没进步多快，工艺也越来越落后。但那会儿还能卖得动，毕竟价格便宜，牌子还响。
但这个便宜卡打不动市场了。主要原因其实很简单：日本车的技术越来越跟不上潮流。那些曾经引以为豪的发动机，渗油、渗水、机油乳化、拉缸，几乎成了常态。有人说：你别指望那些老掉牙的发动机还能振兴。维修成本还高，可靠性差。我自己翻了下笔记：一辆十年车龄的日系车，发动机修一修都得好几千块，甚至十几万公里后，排查问题几乎成了找噩梦。
而且，日本制造那套耐用标签，实际上也在危机中显露裂缝。就在去年，某朋友开了一辆老款思域，结果发动机突然烧机油。他先是以为正常磨损，后来部门修理师傅说：机会变少了，可能要换大修。我猜测不用太久，日本车还剩几成可以拉得动市场？估算一下，像这样的情况，市场占有率大概还剩个位数吧，可能会再跌个几个百分点。
另一方面，国产车崛起得令人咋舌。去年，国产车的市场份额飙升到70%，真不是虚的。在我身边的朋友，有人开比亚迪汉，说：油耗低，空间大，智能配置多。有时候我都琢磨：这些国产车到底是怎么做到了？是不是技术突飞猛进？但换个角度想，国产车的核心优势，也许跟日本车完全不同。
你知道吗？我曾经跟一位大厂的销售聊过天，他爆料：比亚迪在电池技术上投入巨大。不光是电池，整车的底盘、电机、电子系统都在不断突破。那天我还在看实际油耗数据：比亚迪秦Pro百公里油耗只有5.3升，而同期的日系车基本都在6.5升以上。差距很明显。
说到这，我其实还在琢磨：为什么日本车其他市场还能有一点点抗争力？其实主要因为欧美市场对日本车的偏爱，还没完全倒下。尤其是在欧美，本土制造链成熟，关税还保留一定的保护，对于日本车的依赖还挺强。可是即使这样，销量也在逐年下滑了。
我记得去年有新闻说，日本汽车出口到美国的数量，已经连续三年下降，总共下降了约15%。为什么？不光是价格原因，更关键是车型老旧、设计落后。这让我想起刚才翻了下相册，看到之前拍的日本车展，车型还是那几款：尺寸大、内饰简陋、科技落后。而同期国产新能源车的图片，却是灯火辉煌、科技感十足。
在市场上，感觉像新和旧两极分化。日本车仿佛变成了旧人，只剩下怀念。我还记得之前我去4S店看车，销售说：你要想买日系新车？得等一等，因为他们根本不推新款。我心想：是不是技术积压得太厉害，根本提不起新车意愿了。
你会不会觉得，日本车其实在丧失先手的也在丢掉市场认同这块？我以前总以为：做产品只要稳定，客户就会买。可事实证明，现代市场更看重创新、智能、颜值——你要跟得上节奏，否则就是倒退。而日本车，似乎40%的设计、技术都还停留在十年前。
也有人会说：日本车还是有忠诚客户。那只是少数了。我印象最深的是，一次我去修理厂，看见一辆老款Accord，司机傅师傅说：这个车已经跑了20万公里了，还是我老婆婚前买的，除了换换皮带，没有大问题。听着还挺感伤，实际上也体现出日本车像老朋友一样的耐用，但真能依靠它续命几次？我觉得要打个问号。
好吧，说了这么多，我在想：明年，日本车在中国市场的占有率会不会继续跌到个位？目前看趋势，估算下来，还会再降个1-2个百分点。除了技术之外，我还猜测：日本车其实自己也知道问题所在。但几十年原地踏步，难免失去市场主动权。
结果，日本厂家还在坚持传统，我想到一件趣事：一朋友说日本车还不如国产车，反正万一出事，赔了夫人又折兵。我觉得有点夸张，但也反映出普遍看法：这个市场上，日本车的老化已成事实。不知道你有没有注意到，那些在二手市场淘日本车的人，逐渐变少了。
我自己不断琢磨：为什么中国车能几乎碾压日本车？是技术优势？还是供应链？又或者，市场环境变化太快，渐渐让日系的老牌子变得不再那么吸引了。看到很多国产新能源，既敢突破，还敢试错，也许就是未来争夺战的关键。
估计日本车马上就会迎来更大挑战吧。而且，没细想过的是：如果未来日本车还想翻身，得从根本上革新自己的研发体系，整合国内外的创新力量，不然其实就是在挖自己埋在的坑。
真担心：到底还有谁会陪它走下去？而且，下一轮变革会不会是中国品牌逆袭背景下的必然？这个问题，留个悬念吧。
我还在琢磨：那些曾经最喜爱的日本车，到底还剩多少老底能用得久？或者说，它们还能用情怀撑多久？这也许就像一场没有终点的慢慢等候。
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