尽管宝马M5成为标志性车型的秘诀多年来一直在变化，但汽车爱好者和宝马纯粹主义者不必担心这款全新车型过重或设计风格过于另类。没错，它的确存在这些缺陷，但如果你退一步审视，或许就会意识到，你看到的是全球性能最佳的家用轿车，而且它远超同级车。
“在不久的将来，每一辆宝马 M 车都必须与 G60 宝马 i5 M60 xDrive 相媲美。”
这是我在 2024 年 3 月驾驶旗舰级 i5 后写下的话，这款车至今仍是世界上最好的电池电动性能轿车之一。
我没想到全新 2025 款 M5 会如此出色地满足需求，以至于两者之间出现了如此巨大的差距。理论上，i5 M60 应有尽有，从惊人的加速性能到家用车所需的所有现代科技。但由于宝马目前仍在努力确保其未来的电动汽车在高速行驶时不会动力耗尽（高速公路的路况可能非常艰难），性能轿车爱好者在中短期内仍然更倾向于选择内燃机车型。
这就是新款 M5 的用武之地。它速度如此之快，以至于当你把两辆车都加速到高速公路速度时，你真的需要一辆特斯拉 Model S Plaid 才能暂时超过它。稍后会详细介绍。
让我们花点时间来看看M5车型系列。历史可以追溯到80年代初，当时E28 M5的开发。这款车基于E28 5系，尤其是535i，进行了各种机械升级，以配合其强劲的直列六缸发动机，与M1跑车使用的发动机并无太大区别。
初代M5重量略高于3,000磅（1.4吨），通过五速手动变速箱将282马力（美国和加拿大为256马力）的动力传递至后轮。在1988年E34 M5取代它之前，它只生产了大约四年，后者搭载S38直列六缸发动机，包括3.8升和3.5升两个版本。第二代M5重1.7吨，拥有311马力，最大功率为335马力，在最佳状态下，可在5.9秒内加速至60英里/小时（约97公里/小时），最高时速可达155英里/小时（约250公里/小时）。
随后，首款搭载V8发动机的M5——标志性的E39——问世。从此，这款车从一款高端中型运动轿车一跃成为一款拥有超级跑车般加速性能的真正性能轿车。其4.9升V8发动机拥有400马力，仅需4.8秒即可加速至60英里/小时（97公里/小时）。E39 M5的性能水平与C5 Corvette和R34 Skyline GT-R相当。
接下来是备受争议的E60 M5，它搭载的是5.0升V10发动机。输出功率提升至500马力，整体性能也得到了提升。不过，有些人仍然更喜欢驾驶E39而不是E60，因为它更灵活，而且说实话，它看起来并没有那么超前。我个人很喜欢E60，但我明白其他人可能会有不同的感受。
F10 M5（553 马力；带 Comp 包 567 马力）和 F90 M5（591 马力；带 Comp 包 617 马力；CS 包 626 马力）都证明了宝马能够打造出真正令人惊叹的双涡轮增压 V8 发动机。我很喜欢这两款车，但 F90 的纸面性能尤其出色——它是有史以来第一款在四分之一英里加速 10 秒内的 M5。唐·托雷托一定会为此感到自豪。
总结一下怎么样？我们先来聊聊全新 G90 M5 的现状，先从外观说起。
设计评估
G90 M5 是首款无法用普通 5 系模仿的 M5。之前，你只需要 M 运动套件、几个仿制的 M 徽章和一些正品轮毂，就能让 530i 从外观上看起来和 M5 一模一样。
如今情况已大不相同，因为这款全新车型还配备了原厂标配的宽体套件，前后挡泥板明显加宽——这也是为了适应更宽的轮胎。新款M5还配备了极具攻击性的前保险杠，其进气口更大，M系列专属引擎盖，全新的侧裙，加厚的后扩散器（用于增强空气动力学性能），碳纤维装饰，以及所有你期待的额外配置，例如M5专属徽章。
所以，你不可能仅仅靠几个假徽章和M Sport套件就把你的5系变成M5。这有利有弊。如果你认为M5不应该和普通的5系有太大区别，那就不好了；但如果你觉得他们对M5设计的改进是值得的——我相信这些改进是值得的——那就好。
我也相信，随着时间的推移，人们会回头看 G90 M5，并欣赏它大胆的美学设计。我在标题里称它“丰满而美丽”，某种程度上，它兼具了这两点。它不像法拉利 Roma 或阿斯顿·马丁 Vantage 那样，是传统意义上的美，但它依然拥有令人赏心悦目的外观。有点像第一代 X6。让人忍不住驻足观看。
至于它“胖”，嗯，2.5吨的重量和强悍的挡泥板确实说明了这一点，但我还是要说，它并非传统意义上的超重。你可以把这辆车想象成巅峰时期的查尔斯·巴克利。一股巨大、宽阔、势不可挡的力量。或者，你也可以这样想：性能轿车中的锡安·威廉姆森。
至于我们测试的这辆车，它采用了一种令人惊艳的“马恩岛绿”配色，在美国，您可以免费为M5配上这种配色。这种配色也非常受欢迎，而且名副其实。它在阳光直射下看起来充满活力，在阴凉处则显得时尚。
其他外部亮点包括 Shadow Line 装饰、有色后窗、自适应 LED 大灯、双辐 20/21 英寸 M 双辐双色交错性能车轮、巨大的 8,500 美元碳陶瓷 M 刹车和 3,100 美元碳纤维外部 M 套件（带有碳纤维增强塑料车顶、碳纤维后视镜盖和后扰流板）。
内部评估
首先，我超爱Kyalami橙黑双色美利奴真皮座椅。它们的支撑性和舒适性都非常棒。无论是在赛道上驰骋，还是在长途自驾游中连续坐上几个小时，它们都毫不逊色。这是我坐过的全方位座椅中最好的。
我们的测试车还配备了碳纤维内饰、可选的 Alcantara 车顶内衬、舒适套件/行政套件（BMW Iconic Glow 双肾格栅、电动后遮阳板和后侧遮阳板、前后加热座椅、前通风座椅、带 3D 视图的停车视图和停车助手 Plus），更不用说各种标准功能，例如加热方向盘、M 安全带、四区气候控制系统、车内摄像系统、环境照明和 Bowers & Wilkins 音响系统等。
音响系统非常出色。虽然在业内可能排不上前三，甚至前五，但至少很棒。保证你一定会满意。
就实用性而言，新款 M5 的前排和后排空间非常充裕。此外，由于插电式混合动力系统被封装在地板下方而非后备箱下方，这款车的行李箱空间（466 升/16.4 立方英尺）比目前市面上大多数插电式混合动力轿车都要大。例如，插电式混合动力 E 级轿车的后备箱容积仅为 370 升（13.0 立方英尺）。
最棒的是？如果您需要更多空间，只需选择G99 M5 Touring即可。
关于新款M5的内饰，我能说的就这些了。在对全新5系和i5 M60 xDrive的评测中，我们已经涵盖了从科技到主动安全配置的方方面面。另外，我知道你肯定迫不及待地想知道这辆车上路后的表现如何。
驾驶体验
在谈我的感受之前，我们先来看一下数据。如前所述，这是一款插电式混合动力车，搭载了性能强劲的 S68 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机、电动机和八速自动变速箱。V8 发动机可输出 577 马力，电动机本身可输出 194 马力，总功率达 717 马力（727 马力）。扭矩高达 738 磅-英尺（1,000 牛米），其中 207 磅-英尺（280 牛米）的扭矩来自电动机本身。
2025 款 M5 直线加速仅需 3.4 秒，从静止加速至 60 英里/小时（97 公里/小时），选配 M 驾驶套件后最高时速可达 190 英里/小时（305 公里/小时）。但感觉上，它加速到 60 英里/小时的速度并不比上一代车型，或者无数其他性能车或电动车更快。事实上，由于车身较重，它在短距离起步时往往会输给更轻的车型。
但新款M5并非如此。它是一款动力极其强劲的车型，得益于那台近200马力的电动机，当你将车速提升到高速公路时，系统的整体输出功率便会达到顶峰。为了更好地理解我的意思，请想象一下：驾驶这辆车，你可以从80英里/小时（130公里/小时）加速到112英里/小时（180公里/小时），速度之快，就如同你从零加速到62英里/小时（100公里/小时）一样快。
动力和轰鸣声如此强劲，而且随时可用，毫不松懈……加速感令人惊叹，毫不费力。现在谁还会在乎0-60英里/小时的加速时间？尤其是在你开着现代电动版都能追上保时捷的时代。说真的。人们最关心的是四分之一英里的加速时间，或者他们的车在高速公路上的表现，而新款M5在这方面的表现最为出色。
如果你想跑得更快，你需要一辆巅峰电动车，比如Model S Plaid或 Taycan Turbo GT。其他任何东西最终都会耗尽活力，而新款 M5 却能保持强劲。至于非电动车竞争对手，我们已经看到新款 M5 在网上的各种对决中击败了 RS7 Performance 或梅赛德斯-AMG GT 63 Four-Door 等车型。它几乎可以胜过同级别的任何车型，尤其是在滚动比赛中。同样，这也是这款车的闪光点。它不会因为重量而偏离路线——但一旦你开始行驶，你很快就会意识到 717 马力能为你带来什么。
现在，全新M5重达2.5吨，这太重了，开起来毫无乐趣可言，也谈不上什么“甩得动”——或者像宝马粉丝和媒体各种吐槽的那样，对吧？这完全是错的。它或许不如前代车型灵活，但我们已经不再生活在那个时代了。全新5系/M5的车身更大是有原因的，尽管车身尺寸和重量都更大，但宝马在传动系统方面（总体而言）做得非常出色。
我对这款插电式混合动力系统印象深刻，您很可能主要在全电动模式下使用它，或者仅在动态和动态增强模式下使用它。
说到电动模式，新款 M5 再次展现了其在众多竞争对手中绝对碾压的实力。它拥有强劲的电动机和 18.6 千瓦时电池，纯电动续航里程约为 40 英里（66 公里）。更令人难以置信的是，这款车仅靠电力驱动时速最高可达 87 英里（140 公里）。如果您想一直把它当作电动车来用，而且是真的一直用，那完全没问题——而且无论是在市区还是高速公路上，它都不会让您感觉速度慢得令人难以忍受。
需要说明的是，这款电动机与宝马 XM、X5 xDrive50e、550e和 750e 等车型上的 145 kW （194 hp）电动机完全相同。
要想充分发挥新款 M5 的动力，你需要将动力系统和底盘参数切换至“运动升级”模式，同时将转向和制动切换至“运动”模式。M1 和 M2 这两个可自定义的按钮也非常实用。
一旦一切都处于 Sport 和 Sport Plus 模式，您的油门响应、动力输出、换挡、自适应减震器、刚度、车身控制、转向重量/响应度和制动踏板灵敏度都会调到 100，并且尽管汽车很重（在重刹车下您确实能感觉到它的影响），但汽车仍然感觉敏锐且相当灵活。
日常生活
说到M5，最令人震惊的或许在于它拥有如此丰富的调校，几乎可以满足所有人的需求。狂野飙车？没错。安静迅捷？没错。长途驾驶舒适？没错。这是一款极易驾驭的车，你无需做出任何妥协。
那么油耗呢？如果你花了超过10万美元买车，可能就不用太担心了。不过，如果你一定要知道的话，我开着新款M5跑了300多英里（500公里），在不怎么关注油耗的情况下，平均油耗大约是19英里/加仑（12升/100公里），而且大部分时间都是在高速公路上行驶。
再说一次，你可以轻松地用电力开到任何你想去的地方，还能省点油。我敢肯定，如果我愿意的话，我可以大幅提高平均油耗。不管怎样，我们说的是66升的油箱和你想要或需要的所有马力。这是一款可以随处行驶的汽车，而且油耗出奇地好。
至于你买一辆2025款宝马M5要花多少钱，嗯，它的起售价为11.95万美元。说实话，如果这都不算物超所值，我真不知道还有什么能算。它是一款你唯一需要的车（拥有超跑般性能、最新科技、纯电动驱动等等的家用轿车），在如今这个通货膨胀的时代，不到12万美元的价格简直是捡了个大便宜。
还不信？看看新款保时捷Panamera 4 E-Hybrid吧。它的售价也高达11.98万美元，而且只有463马力，而不是717马力。“更接近”新款M5的车型是Panamera Turbo E-Hybrid，拥有670马力，售价19.57万美元。
有趣的是，大多数人在评测全新M5时，都忘了从这个角度来看待问题，不是吗？他们大多抱怨它太重，或者它的功率重量比比上一代更差。
与此同时，我们测试的车型在罗马尼亚的零售价为132,983欧元，但基于相同配置（包含选装配置）的最终售价为160,299欧元。没错，它的性价比也令人难以置信，因为463马力的Panamera 4 E-Hybrid在罗马尼亚的售价为137,818欧元，两者之间根本没有竞争力。
试驾综述
全新2025款宝马M5堪称终极家用轿车。诚然，从宝马纯粹主义者的角度来看，你可能会认为它并非“终极M5”；但这无关紧要，因为它最终呈现的不仅仅是各个部件的简单叠加。有人可能会打造一款所谓的“终极M5”，但最终它可能会因为各种原因而不如一些竞争对手。
换句话说，我相信终极性能家用轿车永远比终极M5更有价值，我这里只是个双关语。在这样的车里，你能得到你想要的一切，而且价格还非常划算。一位朋友问我，会不会用自己的钱买新款M5。通常，当人们问我这个问题时，我的回答通常是“不可能”到“也许会，但可能不会”。
我“昨天”就会购买新款 M5。
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