自动挡杜卡迪？

自动和半自动离合系统成了近年摩托车技术发展的热点，在本田E-Clutch、 雅马哈YAMT、KTM AMT和 宝马ASA包括MV AGUSTA SCS系统等。

对于自动档操控，对于新手来说是福音，这也让车辆的操控更加简单便捷，无论喜欢与否，这项技术都成了车商们的必点技能树，而且许多主流车型中已经配置或可以选配，一众国产品牌也是加入战局，但拥有多项黑科技的杜卡迪却迟迟未动手，随着新专利的公布，杜卡迪也将在近年加入战局，但是与别的厂商不同，杜卡迪开发自动离合系统是为了赛事服务。

杜卡迪提交了两份专利申请，表面杜卡迪的工程师们已经在研究开发自动换挡系统，从专利申请中可以看出，该系统会采用自动化离合器，但仍可以通过脚踏档杆进行常规换挡。

杜卡迪的自动离合系统更接近本田的E-Clutch，像本田的设计一样，使用了电脑控制单元和一个电液机械执行器，传统的离合器手柄依旧保留，可以选择手动或自动离合模式，而且可以随时手动干预。但是不同的点在于，操作方式有所不同，因为杜卡迪的自动离合是通过液压控制不是传统的钢索传动，所以在操控手感和反应逻辑将会有更细腻的表现。

杜卡迪的专利申请中分为两种系统，操作方式是相同的对于，但一种是机械与电控结合，第二种为纯电控方式。

第一种系统集成于现成液压离合器，通过机电执行器和液压系统，让离合器手柄或执行器都可以对液压系统施加压力，从而操作离合器。

第二种系统则是直接取消了液压杆，离合拉杆系统改为电子系统，操作时直接由电脑信号控制马达使用自动离合器系统来接合或分离离合器。

两者都具有自动离合功能，停车时自动分离，起步自动接合，也可手动操作并有防熄火功能。该系统还配备弹射起步模式，能协调油门和离合器位置以实现最大加速度，换挡时与负载传感器协同工作，调节离合器，同时发动机管理自动控制油门转速匹配。大大提升了加速效率与升降档的滑顺度。

但是杜卡迪这套系统是专门为赛车和高性能车型而设计，这一点也在专利申请中特别说明，主要是通过将该系统应用于量产车型，绕过WSBK等赛事中对自动离合器的限制规则，因为FIM国际摩托车联合会的技术规则手册的明确规定，只要市售量产车型中配置了自动化离合器，则可以使用。

杜卡迪这套系统预计最快将会在下一代市售车型中搭载使用。