啊君每天上下班通勤，一半时间都在跟 "肉车" 较劲，尤其是早高峰的快速路，前面明明没车辆车就是慢悠悠地爬，速度表定格在 30km/h 以下，还走着快车道，你就说难不难受。
其实啊君发现，现在路上的肉车，如今已经不是三大妈了，而是十辆里有七辆是电车了，这不是偏见，是有数据支撑的，我国电车保有量截至 2024 年底已经超过 1 亿辆，占汽车总量快 30% 了，电车越来越多，肉车现象也跟着凸显。
很多人觉得电车天生 "肉"，其实不是电车性能不行，是很多电车司机的驾驶逻辑变了。就拿啊君小区的张阿姨来说，她买电车就是为了买菜接孙子，全程开经济模式，动能回收调最强，松开油门跟踩刹车似的，路上遇到路口哪怕是绿灯，也会提前减速，生怕耗电多了续航不够，这种驾驶方式搁在早高峰的主干道上，可不就成了别人眼里的肉车嘛。
还有大量网约车和共享电车，这些车的运营逻辑就是 "省钱"，电费再便宜，运营方也想让每公里能耗降到最低，所以司机都会被要求开节能模式，保持低速行驶，啊君坐网约车时就问过司机，他们说开快一点每公里电耗就多一点，一天跑下来差别不小，所以宁愿慢点开，多接几单也不抢速度，这就导致早晚高峰的车流里，总有那么几辆车在 "拖后腿"。
除了电车的使用场景问题，驾驶群体的变化也很关键。现在考驾照的人越来越多，老年司机和新手司机的比例在上升，我国 60 岁以上持驾照的人数已经突破 5000 万了，这些司机不是故意开慢，是反应速度和对车辆的操控熟练度不如年轻人，遇到复杂路况就容易紧张，下意识放慢速度。
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啊君上次在高架上遇到一位大叔，开着一辆新能源 SUV，明明是快车道，他却开着 40km/h，后面的车都在变道超车，后来才发现大叔是在看导航，怕错过出口，只能慢慢开找路，这种情况真的不能怪他，只能说不同司机的驾驶需求不一样。
交通法规的完善也让很多司机变得 "谨慎过头"。现在马路上的摄像头越来越多，超速、压线、不按规定车道行驶的罚款力度也大，很多司机宁愿开慢一点，也不想冒着扣分罚款的风险。就拿城市快速路来说，限速 80km/h，很多司机怕不小心超速，就干脆开 60km/h，哪怕路况很好也不敢提速，啊君身边就有朋友因为超速一次扣了 6 分，之后开车就变得特别佛系，说 "慢点开总没错，扣分太不值了"，这种心态其实很普遍。
道路配套的衔接问题也不能忽视。很多城市的主干道和匝道、辅路的设计不够合理，比如快速路出口紧挨着入口，车辆需要频繁变道减速，还有一些路段限速标志不清晰，一会限速 60，一会限速 80，司机来不及反应就会放慢速度确认。啊君每天走的那条通勤路，中间有一段在施工，临时限速 40km/h，但是施工区域很长，很多司机不知道什么时候能提速，就一直以 40km/h 的速度开，后面的车也只能跟着，看起来就像一长串肉车，其实大家都是没办法。
还有一个容易被忽略的点，就是智能驾驶功能的普及带来的影响。现在很多电车都配有 ACC 自适应巡航和车道保持功能，很多司机开启这些功能后就会放松警惕，设置的跟车距离比较远，导致前车明明开得不算慢，后车却觉得被 "堵住" 了。啊君试过一次朋友的电车，开启 ACC 后，跟车距离默认是三辆车的距离，在早高峰的时候，后面的车就一直在按喇叭，朋友也没办法，调近了又怕追尾，只能保持这个距离，这种智能功能的使用习惯，也在无形中加剧了肉车的观感。
说到续航焦虑，这确实是很多电车司机开得慢的核心原因之一。虽然现在很多电车的 CLTC 续航都能达到 600 公里以上，但实际行驶中，尤其是冬天或者开空调的时候，续航会打折扣。我国北方冬季气温较低，电车在 - 10℃以下的环境中，续航可能会减少 20%-30%，很多司机为了避免半路没电，就会刻意放慢速度，因为速度超过 100km/h 后，电车的电耗会飙升，啊君的同事住在郊区，每天通勤需要 50 公里，冬天的时候他都会开 80km/h 以下，说这样能多跑几天再充电，不用频繁找充电桩，这种焦虑感只有电车车主才能体会到，不能简单地说他们是 "肉车"。
城市发展中的职住分离问题，其实也和肉车现象有关联。很多打工人住在郊区，工作在市中心，通勤距离长，路上的时间本来就紧张，一旦遇到肉车，就容易情绪急躁。我国一线城市的平均通勤距离在 12 公里左右，单程通勤时间接近 40 分钟，要是再遇到几辆肉车，通勤时间很可能会增加 10-20 分钟，对于赶时间打卡的打工人来说，这种等待真的很崩溃。但反过来想些开得慢的司机，可能也是在为自己的通勤路程 "节省电量"，大家都是在为了顺利到达目的地，只是需求不同而已。
啊君觉得，肉车泛滥不是单一原因造成的，是电车普及、驾驶群体变化、道路配套、法规环境和技术发展等多方面因素共同作用的结果。它不是一个 "谁对谁错" 的问题，而是社会发展过程中，不同需求和习惯之间的磨合。打工人讨厌肉车，是因为时间宝贵，不想被耽误；而开得慢的司机，可能是出于安全、节能或者对路况的不熟悉，各自都有自己的理由。
我国的汽车保有量已经超过 3.8 亿辆，道路资源越来越紧张，早晚高峰的拥堵已经成了常态，肉车现象只是拥堵带来的一个具体表现。与其抱怨肉车，不如多一些理解和包容，比如遇到新手司机或者明显在找路的司机，多给一点耐心；而开得慢的司机，也可以尽量选择慢车道行驶，不占用快车道资源。
随着技术的进步，电车的续航和充电速度会越来越完善，低温续航的问题也会逐渐解决，里程焦虑减少后，很多司机自然会愿意开得快一些。同时，城市道路的设计也会越来越合理，限速标志会更清晰，施工路段的管理会更规范，这些都能在一定程度上缓解肉车现象。
啊君每天通勤虽然也会遇到肉车，但现在已经慢慢习惯了，有时候会想，开得慢一点也未必是坏事，至少能减少追尾的风险，路上也能多看看风景。对于打工人来说，与其被肉车影响心情，不如提前出门十分钟，给自己留足通勤时间，这样遇到肉车也不会太着急。
有的在赶时间上班，有的在接送孩子，有的在为了生活奔波接单，大家都在各自的轨道上前行。肉车现象会随着社会的发展和配套的完善慢慢改善，而我们能做的，就是多一份理解，少一份抱怨，让通勤路上的氛围更和谐一些。
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