五菱用实际行动证明，无论品牌定位高低，只要肯下功夫，依然会拿下不错的市场。
借助新能源发展大潮，以及拿捏住当下大部分消费者对于电动车的顾忌心理，五菱另辟蹊径，将电气化转型的第一步锁定在微型纯电车市场，其所推出的五菱宏光MINIEV定价足够低，大部分人都可以买，而且能上绿牌，停车也方便，能够高效地应付日常通勤，因此这款车出道即爆款，从2020年7月上市至今两年有余，它长期“支配”着新能源市场，就算不是销冠，也是前三的地位。
与此同时，五菱在营销方面也很给力，结合小车定位，做了不少精彩的跨界营销，如联动螺蛳粉、肯德基、薇诺娜等，几乎每个月都有一个特定的营销节奏。由销量与声量带来的正向反馈，也提升了公众对五菱品牌的认知，即使高端之路上不去，但是年轻、潮流的标签，它还是可以拿到的，不再是以往皮糙肉厚的工具车形象。
近日，我们在工信部公布的第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中看到，五菱申报了一款全新纯电轿车，新车名为缤果，比宏光MINIEV大了些，但还是属于“小车”范畴。
第一次看到缤果实车照片的时候，我觉得有些熟悉，它的设计风格偏复古，封闭式前脸搭配圆润灯组，有点类似前不久刚上市的欧拉闪电猫，但整体车身轮廓不同于闪电猫的轿跑设计，而是像smart精灵#1，许多网友也有相同的看法。
个人觉得，宏光MINIEV之所以能够成功，有很大的原因就在于它与中国消费者需求深度接轨，其中就包括了原创设计，希望这份初心能够一直延续下去。
其他方面的信息如车身尺寸，缤果长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，属于小型纯电轿车。座舱布局和五菱宏光MINIEV一样，同为4座布局，个人觉得这是个不错的想法，像这种“体格”的车，大家都没抱着“多人用车”的想法，倒不如采用4座布局，提高乘坐舒适性，也使整辆车更为特别一些。
还有一点比较值得关注的是，缤果在前翼子板上设计了充电接口，一侧为交流充电接口，另一侧为直流快充接口，但官方在申报时提到，快充将列为选装项，因此可能需要额外花费才能享用此功能，不过我觉得大多数人还是会花钱选装的吧，毕竟这对于续航不长的小型纯电车来说还是非常实用的，多少人抱怨宏光MINIEV不给快充也就算了，连选装的机会都不给。
动力方面，缤果有两种版本可以选择，低功率版提供30kW电机，高功率版则为50kW电机。而续航方面，目前官方没有太多信息提供，现在宏光MINIEV最长续航都能到300公里了，个人猜测，定位更高的缤果，估计会将续航定在200-350公里左右。至于其他的配置信息，我们将在官方公布后再向大家分享。
写在最后
虽然宏光MINIEV不是微型纯电领域的第一款车型，但它却后来居上，成为了这个领域的掌门人，甚至是带火了这个细分市场，现在还有很多车企想方设法往这个领域输送新鲜血液，但宏光MINIEV的地位始终稳固。
精准的定位配合精准的营销，是宏光MINIEV的制胜之道，希望后面五菱的车能够按照现在的轨迹行走，千万别走歪了路，败坏好感可就得不偿失了。
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