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这是一位车迷朋友发来的问题，其实他的原话是——为什么拉力车感觉都是双缸发动机？
首先要纠正这位朋友的说法——所谓的拉力车，几乎全都是单缸发动机。因为骠骑府猜测这位朋友是将ADV与拉力车弄混淆了，所以才会出现这样的错误。
其实最早的竞技型拉力车也是双缸发动机，例如本田最早的NXR800V，就是上世纪八十年代参加达喀尔拉力赛的悍将，曾经取得过四连冠的佳绩，这款车就是水冷双缸发动机，并且排量也达到了800cc。
不过后来随着KTM的崛起，450cc排量的单缸发动机，以其更轻巧的结构和重量占据了优势，他动力输出猛烈直接，体积重量也更小，单缸的机构故障率也更低，单缸的油耗也更低，很多人会奇怪——竞技还讲究油耗？没错，当你把油耗与续航结合起来之后就会发现，当油箱容量不能无限增加的情况下，单缸发动机的油耗决定了他会花更少的加油时间，这个结果能直接影响竞赛成绩。所以单缸发动机在拉力车上面大行其道，是在综合了所有方面的因素，全面平衡之后的产物，是进化的必然结果。
这之后的拉力车，就全部是采用了450cc排量的单缸发动机机构。只有450cc排量的单缸发动机才能取得更好的竞赛成绩。
你看看现在真正的拉力车长的是个啥样子吧！
KTM 450 RALLY是KTM参加达喀尔拉力赛的比赛用车，单缸水冷发动机，450cc，最大马力输出不小于60匹，而整车重量仅仅145KG，没概念？想想飞致250的重量也达到了154KG，而最大马力仅仅不到20匹，你就知道KTM 450 RALLY是有多么生猛了。
而这一切都应该归功于极度轻量化的设计，双缸发动机已经越来越远离主流拉力车的领域。
在这款单缸发动机的牵引下，KTM 450 RALLY这款车能够以超过120KM/H以上的速度在沙漠里疾驰。
当然这种纯竞技用途的赛车你是买不到的，因为本身他就不是量产车，而是一辆一辆攒出来的，不卖，你有钱也没辙。为了满足少数狂热的爱好者，KTM也推出了民用版的40RALLY，性能配置上都要差点，但是毕竟你有买到的可能性，不过对于资格的审查很严格，具体咱也不太清楚，反正并不是你家拆了几套房你就能想入非非的——离你还远着呢！
售价么，差不多60万左右吧，还得等待，不可能有现车，人家就是这么拽。
所以，拉力不是普通老百姓玩的东西，你可千万别把ADV当作拉力车，这不是一个东西。
而实际上ADV（探险车）才是双缸发动机的忠实拥趸，例如宝马的F850GS ADV，KTM 790 ADV，本田非双ADV，都是双缸发动机，这些才是你要说的车型，对吧？记得别再把ADV当作拉力哦！
KTM 790 ADV和R版的ADV，价格分别是13.86万和14.96万。
两款车都是同一颗发动机——水冷双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。
那为啥现在ADV要用双缸发动机？因为ADV不需要具备拉力车那么强悍的越野能力，他并不参加竞赛，也不是为了竞技而生，无需追求极致的轻量化。
但是ADV对于轻量化也不是没有任何要求，他还是需要很好的越野能力，那么双缸发动机就是很适合的一种机器，重量比单缸机重，但是可以接受，比三缸或者四缸可不知强了多少，然后双缸发动机能提供更好的平顺性，铺装道路的高速行驶能力也比单缸机要更好，很适合民用，也就是——双缸机是适当的在舒适性，轻量化以及越野能力之间做了折中的一种发动机，所以，你看到的大多数ADV都是采用的双缸发动机，就是这个道理。
也有例外，凯旋的TIGER 800 XCA就是直列三缸水冷发动机，但是他也是越野能力不错的ADV车型。
好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！
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