北京BJ81预售价30万起，3.0T V6配无人机平台和1.3米涉水喉，这车真敢把军用装备往民用上搬

北京BJ81预售价30万起，3.0T V6配无人机平台和1.3米涉水喉，这车真敢把军用装备往民用上搬

前保险杠上那个集成绞盘不是摆设，实测拉力2吨，去年有个车友在腾格里沙漠陷车，就是靠这玩意自救出来的。车顶那块平台也不简单，固定脱困板、油桶这些，承重50公斤，关键是它那个模块化设计，想装什么装什么。

说起BJ81，得从它那套造车逻辑聊起。这车从立项到定型，全程在网上公开征求意见，收了10万多条反馈，听说有七成多被采纳了。你看那个车载无人机平台，就是用户提出来要在高原探路用的。座椅用的速干材质，也是针对涉水场景专门搞的——涉水后半小时就能沥干，不用担心发霉那档子事。有意思的是，订单里有四成多用户选了个性化改装套餐，可见大家对这种“自己定义车”的玩法挺买账。

动力这块儿，入门版2.3T够用，城市代步、周末轻越野都没问题。要说真想玩得狠一点，还得看那台3.0T V6——280匹马力、420牛米扭矩，配爱信8AT和博格华纳分时四驱，低速四驱模式下扭矩能放大2.48倍。有人测过，爬45度坡时发动机转速稳在1800转，油耗比老款BJ80还低一成多。在海拔5000米的垭口连续爬坡，动力衰减才8%，这数据放同级车里算是能打的。

底盘功夫也扎实。非承载式车身，梯形大梁用了七成多高强度钢，抗扭刚度39000牛米每度，能扛3吨垂直压力。接近角39度、离去角33度、纵向通过角27度，离地间隙280毫米——跨800毫米深的沟没啥压力。前双叉臂后整体桥，调校得不算硬，铺装路开着挺舒服，颠簸路段车内噪音能控制在68分贝以内。标配前后机械差速锁，选装AT胎的话，脱困能力比现款提升两成，沙漠、泥地这些低附着力路面表现尤其明显。

车顶那个无人机平台是个新鲜玩意儿。预留了停机坪和供电接口，支持大疆Mavic 3起降，中控屏能实时看航拍画面。在无人区穿越时，探索半径能扩到5公里，提前侦察路况或者规划路线，确实挺实用。车内双12.3英寸联屏，液晶仪表盘有越野专属模式，能显示坡度、海拔、气压这些数据。流媒体后视镜用了1920×720的摄像头，视野角度80度，彻底解决了背挂备胎遮挡后视的老毛病。

内饰这块儿没走粗犷路线。中控台包了Alcantara材质，座椅用Nappa真皮，带加热通风按摩功能，侧向支撑力提升了一成多，长途颠簸也不至于太累。全车32处储物格，后备箱850升，放倒第二排能扩到1900升。车顶还标配可折叠铝合金托盘，承重50公斤，露营时能派上用场。

安全配置也没含糊。六气囊加预紧式安全带，“笼式”车身结构，A/B/C柱都用热成型钢，抗冲击能力提升四成。发动机下护板3毫米厚铝合金，能扛50厘米高度落石冲击。越野版ESP新增“岩石模式”，能自动关闭牵引力控制，允许车轮短暂打滑来提升脱困能力。胎压监测支持四轮独立显示，低于1.8bar会自动报警。

价格定在30到40万区间，直接对标坦克300和进口硬派越野车。3.0T V6的动力参数比某些车的入门版还要强，分时四驱和机械差速锁的可靠性也比城市SUV常用的适时四驱更靠谱。车载无人机平台、速干座椅这些配置，算是差异化竞争点。

改装潜力这块儿也留了余地。前保险杠能加装12000磅电动绞盘，轮眉处预留涉水喉安装孔，底盘护板支持加装副油箱，续航能扩到1200公里。官方还有“越野性能包”，包含氮气减震器、ARB差速锁、AT胎这些，改装后接近角能提升到42度，离去角提升到36度。

听说后续还会推增程版，1.5T增程器加前后双电机，纯电续航200公里，综合续航1200公里。支持6.6千瓦外放电，能给电磁炉、投影仪这些户外设备供电。要是固态电池版本能落地，续航突破800公里，支持800伏高压快充——这些技术储备要是真能量产，新能源越野市场估计会热闹不少。

车是好车，就是不知道量产后的品控能不能跟上。毕竟这个价位段，消费者对细节的要求可不低。