绿牌加身，理应是减碳先锋，可如今这油箱容量反倒凌驾于燃油车之上，这场景，颇具反讽意味，不是吗？
奥迪早先高调宣称要押宝纯电，言之凿凿要在2033年与燃油车作别。
这誓言犹在耳畔，却已然自食其言。
缘由嘛，也着实“卑微”：市场风云诡谲，留有余地更显灵活。
这“灵活”二字，实乃老练世故的委婉表达。
放眼望去，并非仅奥迪一家，当下诸多车企都在暗度陈仓，默默“扩容”油箱。
领克06新能源改款，油箱容积由35升跃升至51升；比亚迪海豹06 DM-i更是出手阔绰，直接安了个65升的巨型油箱，较同侪燃油车亦不遑多让。
这背后的考量，说白了，就是消费者对充电的“畏惧”。
当下，电动车确乎炙手可热，然充电桩的铺设却难孚众望。
有个数据颇为扎心：平均每售出一辆电动车，仅能摊到0.36个充电桩。
那些早年间入坑电动车的老车主，如今想觅得一处充电之所，简直难于登天。
反观油箱扩容，加油便捷，这才是切实的安全感。
插混车型销量扶摇直上，今年前五个月劲销169万辆，增速远超纯电车型，这与大油箱的加持密不可分。
既能在市区以电代油，降本增效，又能满足长途跋涉的需求，一举两得，谁能抗拒？
车企缘何骤然对大油箱情有独钟？
往昔，电池成本高企，实乃真金白银的重负。
而今，碳酸锂价格断崖式下跌，电池成本随之滑落，节约下来的资金便可用于扩容电池与油箱。
加之，电池技术日新月异，同等电量的电池体积日益精简，自然能腾出更多空间留给油箱。
那些原以为即将面临下岗的发动机工程师，如今却咸鱼翻身，再次成为座上宾。
插混车型蔚然成风，他们亦能重操旧业，继续深耕发动机领域。
坊间有言，电池的效率提升已逼近天花板，而发动机的热效率仍有可观的上升空间，内燃机或许还能焕发第二春。
车企的阵营也逐渐分化。
一派主攻插混路线，油箱是重中之重，如坦克700，油箱容积高达85升，甚至超越路虎。
另一派则坚守增程式，电池才是命脉，如问界M9，驾驶体验更接近纯电动。
值得玩味的是，高端车型的油箱增幅往往凌驾于电池之上。
理想L8新款，油箱较老款扩容44%，而电池仅增长29%。
归根结底，消费者选车，终究要回归自身需求。
在城市代步，用电确能节省开支。
但若要长途远行，抑或逢年过节返乡探亲，那么大油箱无疑是更稳妥的选择。
比亚迪海豹06 DM-i号称续航可达2000公里，这其中，大油箱功不可没。
腾势D9油箱容积73升，举家跨省出游，亦无需为寻觅加油站而忧心忡忡。
政策导向也在悄然生变。
往昔，纯电车型独享补贴，如今插混车型亦能忝列绿牌之列。
车企既想坐享政策红利，又不愿割舍燃油车市场，只能左右逢源，两头兼顾。
油箱与电池，都在变大。
有数据显示：2017年至2024年，插混车型的平均油箱容量增长了52.6%，电池容量也提升了50%以上。
当然，微型电动车拉低了整体均值，但高端车型确是在不遗余力地堆砌配置。
车企口头上高呼“纯电”，行动上却略显踟蹰。
与其听信车企的“宏伟蓝图”，不如关注销量数据，洞悉消费者的真实选择。
市场才是最终的仲裁者，车企也只能顺应市场规律，适时调整航向。
当我们习以为常地将原因归结于环保政策的鞭策时，是否忽略了消费者对续航里程和便利性的真实诉求？
仅“里程焦虑”这一因素，便足以令消费者重新考量电动车与混动车的抉择。
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