现在手持25万元左右预算，想买一台大空间纯电SUV的话，理想i6是一个比较热门的选择。一方面，理想i6的尺寸和空间利用率都比较大，符合家庭用户的使用需求；另一方面，理想i6的三电参数表现也的确亮眼，官方CLTC续航标到了720km。那么理想i6在冬季环境下顶着限速跑高速情况下，续航折扣率（达成率）是多少？这一期驾仕派「极速焦虑」就来帮大家测一测。
这次我们拿到的是理想i6 2025款两驱标准版，指导价24.98万元，搭载87.3度电的磷酸铁锂电池包，电池冷却方式为液冷。电芯是宁德时代供应的，轮胎用的是邓禄普255/50 R20。
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续航测试环境/结果
测试当天成都地区的天气预报温度在11°C，车辆显示温度为12°C左右，是个晴天；车上都有2个成年人，一个驾驶员，一个摄影老师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为普通模式。
出发前，我们在高速上的服务区把理想i6充电到了95% SOC，此时表显续航为686km，把相应小计里程清零后就上了高速。
一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110km/h-120km/h的速度行驶，整个测试下来，全程平均速度能够做到103km/h左右。
经过2小时16分钟的行驶，理想i6回到出发时的服务区，此时剩余50% SOC，表显续航357km，全程掉电329 km，实际行驶223km，续航折扣率（达成率）67.8%。按照这个数据来算，720km版本在满电情况下能在高速上顶着限速行驶480km左右。
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补能/能耗测试数据
和往期「极速焦虑」一样，我们也在蔚来的500kW超充桩上对理想i6进行了补能测试， 这辆2025款两驱标准版理想i6的最大充电功率为180kW，恒流充电阶段充电功率保持在170-180kW左右。到了涓流阶段后，充电功率降低到90kW左右。
同时，在大家关心的高速能耗表现方面，理想i6高速表显驱动能耗为17.4kWh/100km；在充电桩充电45度电（行驶230km），算下来网端电耗为19.5kWh/100km。从测试数据来看，理想i6在其他品牌充电桩上的充电效率表现一般，需要高效充电体验的车主建议在理想自家的5C、4C超充桩上进行补能。
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高速动态体验
对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现也是核心考量。性能上，理想i6标准版搭载了最大功率250kW的后置电机，峰值扭矩425N·m，官方0-100km/h加速时间为6.5秒。得益于电机瞬时扭矩释放和性能输出的平顺性，理想i6在高速驾驶中给人直观的感受是动力输出的线性与储备充足。
同时，由于理想i6的动力调校偏柔顺，所以在普通模式下，深踩加速踏板时动力攀升很平顺，虽然没有强烈的推背感，但也能平稳完成超车动作。
在底盘调校方面，理想i6同样也更偏家用一些，整体感受是“稳健舒适”。硬件上，理想i6采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，搭配全铝摆臂与四个高性能液压衬套，有效降低了簧下质量，让高速行驶的滤震更细腻。面对高速路面的接缝、小颠簸，CDC连续可变阻尼减振器能快速过滤震动，车身无多余弹跳，传递给驾驶者的路感清晰却不生硬。
同时，因为在购买权益当中，会赠送双腔空悬，让这台理想i6在高速工况下的稳定性进一步提升。以120km/h巡航时，车身贴地感很强，高速变道或紧急避让时，悬架能快速抑制侧倾，让整个车身能够更好保持平稳姿态。
NVH方面，理想i6 2025款标准版这次的测试数据为：100 km/h在58dB左右；120 km/h在 60.5dB左右。从实测数据来看，理想i6虽然价格没有MEGA和i8贵，但是也延续了品牌在NVH方面的基因，静谧性在同级车型中具有优势。
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辅助驾驶功能体验
另外，高阶辅助驾驶功能也是理想i6的卖点，这次我们在成都二绕高速上基本全程都进行了相应辅助驾驶功能的体验。
首先，理想i6全系标配了AD Max高阶辅助驾驶系统，凭借VLA司机大模型、英伟达Thor-U芯片与激光雷达的硬件组合，让理想i6高速驾驶更加轻松。
比如在120km/h巡航时，系统能同时追踪前方200米内的多目标车辆，即便遇到大货车遮挡视线，也能提前预判后方来车轨迹。面对高速施工路段，激光雷达能提前100米识别锥桶阵列，让车辆平稳避让施工区域。这一点的确要比很多其他品牌高阶辅助驾驶更好用一些。
更值得一提的是，VLA司机大模型的加入也让理想i6在高速路况下的辅助驾驶摆脱了“机械感”。开启高速NOA功能后，车辆的跟车、变道、过弯决策完全契合人工驾驶习惯，加速减速动作线性柔和，无突兀顿挫感。
随着天气的变化，我们也已经逐渐开启今年冬季的续航测试。大家还想看什么车，我们留言区见。
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