6月11日，小鹏汽车全新车型小鹏G7首次公开亮相并开启预售。据悉，小鹏G7的预售价为23.58万元起。
据官方介绍，小鹏G7在产品方面最大的看点在于其Ultra版本车型搭载了3颗小鹏汽车自研的图灵AI芯片。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏G7是第一款具有L3级算力的AI（人工智能）汽车。”
地平线创始人兼CEO余凯今年4月中旬曾预计，L3级驾驶能力将于2028年大规模应用，对算力的需求可能会达到500～1000TOPS甚至更高。而仅从算力角度看，国内部分中高端新能源汽车拥有的算力水平已经足够应对L3级驾驶能力。
何小鹏表示：“目前行业主流算力约在80～700TOPS之间，但小鹏G7在一辆车里放下了3颗图灵AI芯片。1颗代表当下、2颗代表未来、3颗超出想象。图灵AI芯片有效算力高于主流智驾芯片Orin-X有效算力3倍，既可以应用在智能驾驶领域，也可以应用在智能座舱，还是全球首颗能同时应用于AI汽车、AI机器人与飞行汽车的AI芯片。”
何小鹏强调，小鹏G7目前只是具备L3级算力，但还不具备L3级驾驶的能力。“L3级驾驶的能力需要具备算力和AI软件能力、硬件冗余，以及法律法规认证这三方面才能实现。”何小鹏说。
事实上，何小鹏此前曾多次提及高算力的重要性。在5月底的小鹏MONA M03 Max版车型上市发布会上，何小鹏称，算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。“算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。”何小鹏说。
有行业人士告诉《每日经济新闻》记者，与采用激光雷达布局智能辅助驾驶不同，小鹏汽车采用了纯视觉路线，这意味着它需要更高的算力支持。“摄像头采集的是二维图像数据，相较于激光雷达的三维点云数据，其数据量更为庞大。例如，一个高清摄像头每秒可产生数兆字节甚至更多的数据，而要同时处理多个摄像头的数据，对算力的需求自然会更高。”该行业人士说。
除小鹏G7之外，在小鹏汽车接下来发布的新品中还将有车型搭载图灵AI芯片。何小鹏在今年一季度财报电话会中透露：“图灵AI芯片的开发进展非常顺利。不仅在汽车应用方面，在提升自动驾驶能力、座舱功能及很多车型上都表现良好。今年第二季度已开始生产，预计今年第三季度会有更多支持图灵AI芯片的车型量产。”
“我一直都认为，如果在车上做到L3级别的自动辅助驾驶软件能力，对用户来说，这将是汽车与AI结合中巨大的创新与变革。在2025年、2026年，我们会坚定地以图灵AI芯片为基础，围绕自动辅助驾驶能力和智能座舱能力，来构建全本地端的VLA（视觉语言动作）能力。”何小鹏补充道。
对于小鹏汽车而言，即便目前整体销量稳中有进，但各车型表现有所分化。小鹏MONA M03与小鹏P7+两款轿车势头强劲；反观改款的小鹏G6与G9两款SUV，虽在产品力上有所提升，但市场销量增长乏力，而小鹏汽车也希望通过全新车型小鹏G7的推出来改变这种状况。“我相信G7会是25万元级SUV市场竞争力突出的新产品。”何小鹏称。
不过需要注意的是，小鹏G7所处的细分市场对手林立，不乏特斯拉Model Y、乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐L等车型。同时，计划于今年7月上市的小米YU7或也处在相似的价格区间，小鹏G7面临着相当激烈的竞争环境。
此外，就小鹏汽车的产品布局而言，其有售价为19.99万至27.69万元的小鹏G6，以及售价为26.39万至35.99万元的小鹏G9。在小鹏G7上市之前，怎样有效地防止这些车型出现“内耗”现象，是小鹏汽车另外一个需要重点关注并加以解决的问题。
每日经济新闻
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