极狐又捯饬出新车了，这回是辆电轿，唤作S3。
申报图一出，各路看客都在品头论足，这车扎眼不？
价钱够不够撩人？
说白了，如今新能源车市，卷得跟拧麻花似的。
你刚唱罢，我便登台，新款车型噗噗冒。
极狐在这条道上，算不上那颗最亮的星。
但架不住人家也在铆劲儿啊，瞅瞅，阿尔法S5刚露头，卖得还凑合。
这回的S3，能不能再下一城，咱走着瞧。
先唠唠这皮囊，捂得严严实实的前脸，一溜到底的灯带，现在电车都好这口，好像不整这么一出，都不好意思自称电车。
半隐式门把手，也成标配了。
身板嘛，定位中型车，轴距2875毫米，里头应该宽敞。
不过，这动力，单电机，150千瓦，极速155公里/小时。
这数据，只能说凑合用。
在这个动不动就零百加速四五秒的年头，S3这动力，略显清心寡欲。
当然，当个家用车，遛弯儿是没问题的。
电瓶使的是磷酸铁锂，肚量还没公布。
说到这，就不得不捎带脚提一下极狐眼下的光景。
阿尔法S5卖得还行，可其他车，像阿尔法S、阿尔法S6，存在感就淡了。
今年5月，极狐销量前三甲是S5、T5和考拉。
考拉，一款专攻母婴市场的车，能蹿到第三，也挺耐人寻味。
单拎5月的销量出来溜溜，极狐阿尔法S5卖了5414辆。
这数儿，说大不大，说小不小，但后头藏着个苗头：大伙儿挑电车，越来越门儿清了。
不再死认牌子，更看重东西本身硬不硬。
这就抛出一个问题：极狐S3，拿啥来勾搭消费者？
有人说，靠脸蛋。
这年月，颜值就是硬道理。
可问题是，现在电车的颜值，普遍都不赖。
各家都有自己的招牌，各有所长。
极狐S3的脸蛋，算不上惊艳，只能说不过不失。
有人说，靠价钱。
这倒是命门。
极狐阿尔法S5的指导价是12.78万-18.48万元。
S3要是能把价儿卡在这个段位，或者再往下探探，兴许能拢住一部分人。
可问题是，现在电车的价格战，打得天昏地暗。
比亚迪、特斯拉，都在降价促销。
极狐的压力，可想而知。
还有人说，靠智能化。
现在电车，都在鼓吹智能化。
自动驾驶、智能座舱，成了敲门砖。
极狐在这方面，也有两把刷子。
可问题是，对手也在日拱一卒。
而且，消费者对智能化的要求，也水涨船高。
所以，极狐S3要冒尖儿，不能光靠一头。
它得在颜值、价钱、智能化这些方面，都做到溜光水滑。
更要紧的是，它得找到自己的独门绝活。
跟咱们通常的认知不太一样，消费者对电车的期盼，不只是个代步工具。
他们还盼着电车能带来更舒坦的出行体验，更灵泛的生活方式。
当我们习惯性地把电车的竞争，归结为价格战时，是不是忽略了买家们的心里话？
他们真就只看重价钱吗？
极狐S3的现身，让我们瞧见了电车市场的一种可能性：不追着性能跑，不盲目跟风智能化，而是回归车子的本分，踏踏实实做好家用代步车。
当然，这只是我一家之言。
极狐S3最后能不能成，还得看市场的风向。
但我笃信，只要用心做东西，就能赢得消费者的青睐。
毕竟，在这个瞬息万变的世道，不变的是对品质的苛求。
而这，或许才是极狐S3最大的底牌。
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