□大河财立方 记者 张克瑶
近期车企“价格战”硝烟弥漫，引发行业震动。
工业和信息化部明确“将加大汽车行业内卷式竞争整治力度”，中国汽车工业协会倡议反对车企之间无序“价格战”，中国钢铁工业协会也指出部分车企迫使钢厂大幅降价。多方表态清晰传递信号：靠“价格战”抢占市场的老路已行不通。
“价格战”的爆发源于多重矛盾。当前，汽车工业存在结构性的产能过剩问题，而车企销售目标居高不下。车企为争夺有限市场份额，只能“以价换量”。反复进行的“价格战”，让消费者产生持币观望的心态，市场陷入“越降越不买”的怪圈。再加上车企对行业洗牌加速的忧虑，众多品牌混战，“价格战”成为清场的直接武器，技术迭代的压迫也使得在售车型不得不降价以维持竞争力。
然而，短期降价虽能刺激销量，但代价巨大。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业新车零售累计损失近2000亿元，行业利润率仅4.3%。利润缩水导致研发投入锐减，“价格战”期间部分车企被迫削减智能驾驶研发预算。产业链上下游同样承压，上游供应商利润被压缩，下游经销商大面积亏损，服务质量难以保障。
“价格战”的破局之道，在于共建“生态链”。
生态链原指自然界中各种生物通过物质循环、能量流动和信息交换形成的相互依存的关系系统。在市场经济中，生态链将不同产业环节的企业，以资源、技术、市场等为纽带连接起来，形成一个互利共生、协同发展的有机整体，实现价值的共创与共享。
从激烈的价格竞争，再到产业链整合、生态协同，我国家电、通信、消费电子等行业都曾经历过这样的过程，我国汽车产业同样需要生态重构。
在产业链上游，车企与供应商建立长期稳定、互利共赢的合作关系。车企可与钢铁、橡胶等原材料供应商深度合作，共同研发新材料，提升汽车性能，同时保障原材料稳定供应，给予供应商合理利润，促进其持续创新。
在产业链中游，车企之间可加强技术合作与共享，共同攻克行业难题，如智能网联、安全保障等，提升整个产业的技术水平，而非在价格上恶性竞争。
在产业链下游，车企与经销商、售后服务商紧密协作，共同提升服务质量，增强消费者满意度和忠诚度。
因此，互打“价格战”没有出路，共建“生态链”才是实现各方共赢、促进汽车产业高质量发展的必由之路。
车企应摒弃短视的价格竞争策略，携手产业链上下游企业，共同构建健康、稳定、可持续发展的汽车产业生态链，推动中国汽车产业迈向新的高度，在全球市场赢得更广阔的发展空间。
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