老实说，当初决定花15万多点（裸车15.14万）拿下这台日产N7 2025款 625 Max的时候，心里多少有点打鼓。毕竟新能源车选择太多了，品牌、技术、续航，个个都吹得天花乱坠。但开回家这半个月，它用实实在在的体验告诉我：这钱，花得值！一点不后悔。
最戳中我的，不是那些花里胡哨的大屏或者听起来很玄乎的智能驾驶（这个功能店里说OTA还没完全推送，我暂时也不太敢试），反而是那些平时开车天天能感受到的“小地方”。每次解锁上车，主副驾的座椅“唰”地就往后挪，给我腾出宽敞的下脚空间；熄火开门，它又乖乖退回去，方便我下车。这迎宾功能，听着简单，但天天用天天舒心，瞬间就觉得这车有点高级感了。还有那个杯架，按一下自己升起来，再按一下缩回去，仪式感拉满。我就纳闷了，15万级别的车，这些小细节的诚意，真不比某些贵得多的车差。
空间绝对够大，官方定位中大型车，坐进去确实宽敞。我个子算高的，一米八，以前开不少车，大腿前段总感觉悬着，开久了那个酸爽，谁懂啊！但N7这个“云毯座椅”真是救星，大腿支撑得特别到位，开个把小时高速腰腿都没啥负担。主驾驶位我调到我开车最舒服的位置，后排再坐个朋友，人家膝盖离我椅背还有两拳多的距离，一点都不憋屈。家用或者偶尔带带同事，面子、舒适都兼顾了。
开起来的感觉，不像有些电车那么“窜”或者“飘”。销售当时跟我提了一嘴，说这车底盘是找了以前调校GT-R的大佬参与过的。咱也不懂具体技术，但直观感受就是挺稳当，过个沟沟坎坎或者转弯的时候，车身姿态控制得不错，有点以前开好点油车那种扎实劲儿，上手很快，没太多适应期。动力对我来说完全够用，市区超个车、环路跟个车，电门踩下去就有，响应挺快。
续航这块，现在是夏天，空调、车载小冰箱（这玩意儿在南方简直是续命神器）肯定是常开的。我提车到现在充了一次满电，跑了大概200公里，表显掉得比较实在，综合算下来，感觉正常开空调通勤，一周一充问题不大，跑个四百大几十甚至五百公里应该可行。当然，这是夏天，冬天肯定要打折，后续我再观察。不过日常上下班、周末周边转转，这个续航能力，焦虑感确实降低了很多。
说到颜值，必须夸一夸。这车走的是极简风，但线条很流畅，一点都不呆板。我选的那个车漆，在阳光下有特别好看的水光效果，质感一流。真的，停在公司楼下或者商场停车场，好几次被人搭讪问“这什么车？挺好看啊”、“多少钱买的？”。每次被问，心里那点小虚荣就得到满足了，哈哈。外观设计绝对是它的加分项。
坐进车里，内饰也没让我失望。手能摸到的地方，用了很多软包和皮质材料，摸起来舒服，看着也显档次。设计风格也是简洁明快，没有乱七八糟的按钮堆砌，挺对我胃口。比起以前印象里日产那种偏中庸的内饰，N7这次真的年轻化、精致了不少。朋友坐进来都说，这不像15万车的内饰。
说到实用，不得不提那个小冰箱。大热天的，上车就能喝到冰凉的饮料，幸福感爆棚。大屏幕用着也流畅，导航、听歌都方便。对了，说到充电，虽然我大部分时间用外面的快充桩或者家里的慢充，但家里装充电桩得排队审批，挺麻烦。为了应急，我提前在商城上淘了个 ROMADA的随车充电器，就是专为N7设计的国标7孔那种。选的是3.5KW智能款，带20米线长。这小东西真挺方便，回老家或者去个乡下朋友家玩，只要有个标准220V插座就能充，智能充满自停，不用担心过充伤电池。功率虽然比不上快充桩，但胜在灵活，临时补电或者应急特别实用，尤其线够长，从屋里拉出来也方便。
聊回性价比，我觉得N7在15万这个价位里，真的是个狠角色。年轻运动的外观、质感在线的内饰、舒服到位的空间和座椅、扎实的驾驶感、够用的续航、加上冰箱这些提升体验的配置，日产大厂在装配工艺和细节上的功底也还在。对于像我这样主要是城市通勤，对智能驾驶要求不高（或者说持观望态度），更看重实用、舒适和靠谱的人来说，它几乎没啥短板。它可能不是最炫酷、最智能的那一个，但它绝对是让你每天开起来都觉得舒心、靠谱、物有所值的那一个。强烈建议跟我需求类似的朋友去试试，说不定就跟我一样“真香”了。
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