自动挡汽车上的档位布局，通常从上至下依次为：P（驻车档）、D（前进档）、N（空档）、R（倒车档）、S（运动档）。若汽车配备手动模式，则D档或S档通常会设有“+、-”档位，或通过变速杆上的拇指位置进行手动操作。在“M”模式下，即手动模式，"+、-“档位得以启用，这一功能特别为高性能跑车设计，旨在打破传统自动挡的限制，让驾驶者能像操作手动挡汽车一样享受换挡的乐趣。此时，车辆挡位上设有“+”、“-”选择，允许驾驶者在D挡状态下自由切换降挡或加挡，尽管这看似手动操作，但实际换挡逻辑仍由系统预先设定。
对于许多新手驾驶者而言，他们可能从未使用过自动挡车型的“+-”号，即手自一体功能的手动模式。甚至对于一些驾驶经验丰富的朋友来说，这个档位也并不常用。这并不奇怪，因为自动挡车型通常以D档为主，无需频繁使用加减挡或手动模式。
手自一体的变速系统，源于纯自动变速器——也就是at变速箱的研发，其增加的加减挡功能究竟有何益处呢？让我们在超车时来一探究竟。
▍ 超车时使用手动模式
在自动挡模式下，行驶操作简便，换挡流畅，但D挡时猛踩油门只能逐级增档，车速提升相对较慢。然而，配备了A/MT的手自一体车型则大不相同。当需要加速超车时，驾驶者无需踩刹车，只需将档把切换至手动模式，然后猛踩油门，车速便能迅速攀升，超车变得轻而易举。
▍ 高速行驶与手动模式
高速行驶时，手动模式同样表现出色。通过手动模式，提速变得异常迅速，同时，在需要减速时，只需挂入低挡，便能充分利用发动机产生的强大制动力和刹车功能，实现迅速的减速效果。
▍ 山区行驶技巧
在山区行驶时，经常会遇到绵延不断的山路和长长的下坡道。若一直使用D档并持续踩刹车，不仅会导致车速随坡度增加而不断上升，还可能因长时间刹车而使刹车片和刹车盘产生金属热疲劳，进而增加刹车距离，降低刹车性能。
在山区行驶，尤其是遇到绵延的山路和长长的下坡道时，我们可以通过利用加减挡功能来调整至低速挡，从而获得更充沛的动力。这样，我们可以依靠发动机的辅助制动来安全地完成长下坡的驾驶。同时，当车辆陷入泥泞路段需要短暂脱困时，可以关闭Esp系统，并将挡位挂入手动模式的一档或二档，以应对泥泞路段的挑战。
最后要强调的是，在切换手动模式和自动模式时，并不需要踩刹车或减速，直接进行切换即可。行车电脑会智能地调整变速箱，确保手动和自动挡的档位能够完美匹配。当然，D档在日常驾驶中已经足够应对大多数情况，但在某些特殊场合，如山区行驶或泥泞路段，汽车的手动模式加减挡功能将显得尤为重要。希望这些信息能帮到对此感兴趣的朋友们。
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